第七章汽车NVH特性.ppt

有源消声应用于工程实际的核心技术是自适应控制算法和控制器硬件系统 AANC系统最常用的控制算法有自适应控制算法和神经网络算法等 硬件系统主要分为基于模拟电路的简易ANC系统、基于微机的通用ANC系统、基于微处理器的ANC应用系统三种 随着微电子技术的发展，数字信号处理器（DSP）等微处理芯片在计算速度、存储容量、接口控制等方面的功能越来越强，配合以性能优良、计算量小的滤波器控制算法，使之成为AANC系统实用化的主要发展方向 利用发动机的机体和各悬置点的振动加速度信号作为系统输入，用动态神经网络实时预测车内噪声。利用MATLAB/Simulink对控制系统进行仿真分析，并采用以DSP为核心运算器的车内多通道有源消声系统控制器进行试验验证 例：驾驶员两耳所在车内横向截面处的主动消声量 结果显示，通过合理地布放次级声源和误差传感器，在驾驶员和副驾驶员两耳活动的范围内得到了较好的消声效果，可达14dB（Lin） 例：车内主要消声区域（误差传声器的布放位置处）在进行主动消声前后的声压信号 主动消声系统可以明显降低车内噪声，对发动机谐振产生的车内峰值噪声具有明显的抵消作用，总消声量可达16.4dB（Lin） NVH设计过程中，为进行NVH目标的分级、评价，改善汽车的NVH特性，应建立用于整车NVH特性研究的CAE模型 不同子系统、不同NVH问题，采用的CAE方法不同 悬架、转向系等系统 研究