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便桥结构计算书 1、便桥长度的确定 根据目前的测量结果，河面宽度为35米，按内河准七级航道设计，通航宽度12m，通航净高2.5m，直线段通航转弯半径不小于100m。钢便桥初定位置为施工主便道线路中心线，其长度拟定为36m（3*12m），桥面标高+7.5m，水面标高+4.38m，通航净高2.5m，占用水域面积1.57㎡。详见钢便桥一般构造图。 2、便桥宽度的确定 便桥宽度的确定需满足施工机械设备通行要求，实际最大通行车辆为15m挂车，最大轮胎宽度为2.86m。结合吊车（25T）和振动桩锤在施工时对便桥宽度的要求等综合因素，确定便桥总宽度为5米(桥面净宽4m)，单墩插打单排钢管桩4根，共4个墩，水中2个墩。 3、钢便桥荷载设计 结合现场实际情况，现场最大荷载运输车辆为钢筋运输车，综合考试超载因素，钢便桥荷载设计小于等于100T。 4、钢便桥的施工方法及验算 钢便桥采用下承式，下部均采用φ50、δ=8mm的钢管桩，钢管顶部布设I32b “工”字钢。便桥上部采用I32b “工”字钢横梁，贝雷梁组合成纵梁，最上部铺I18 “工”字钢纵梁，桥面板铺设1.0cm钢板。 4.1横梁验算 4.1.1 ?? 荷载考虑最大受荷情况，即100吨钢筋运输车通行。恒载荷有：横梁“工”字钢重量、纵梁重量、钢板重量，动荷载有：钢筋车总重量、人行荷载等。 横梁间距1.5m一道，验算单跨跨径4.5m，验算对象I32b “工”字钢，应力分布为均布荷载。纵梁14根，单根验算长度1.5m；钢板1.5×4×0.015m。最不利点受力分析为当钢筋运输车后轮垂直轴线范围内（按后八轮计算），单支点处三根横梁同时承受后轴重量。 恒载： 横梁“工”字钢I32b重量：4.5×57.7×1×10 /1000= 2.6KN 桥面纵梁“工”字钢I18重量：1.5×24.1×14×10/1000=5.06 KN 钢板重量: 0.01×4×1.5×7.85×103×10/1000=4.71 KN 动载： 钢筋运输车：1000KN 不确定荷载（包括人群荷载）：7.5 KN 应力布置图及弯矩、剪力图如下： (1)、计算模型基本参数：设长L =4.5 (2)、设定恒载分项系数γG =1.2 活载分项系数γQ =1.4 (3)、集中力： Pg=（2.6+5.06+4.71）/4.5=2.75 KN/m Pq=（1000/2+7.5）/（4.5×3）=37.6KN/m 标准值Pk= Pg + Pq =2.75+37.6=40.35KN/m 设计值Pd=Pg ×γG + Pq ×γQ=2.75×1.2+37.6×1.4=55.94KN/m (4)、选择受荷截面 1、截面类型： 工字钢：I32b 2、截面特性： Ix= 11620cm4 Wx= 726cm3 Sx= 426.1cm3 G= 57.7kg/m 翼缘厚度 tf= 15mm 腹板厚度 tw=11.5mm E=2.1×105MPa (5)、相关参数 1、材质 ：Q235 2、x轴塑性发展系数γx：1.05 3、梁的挠度控制 ［v］：L/250 (6)、内力计算结果 1、A点支座反力 RA = PdL / 2 =125.865KN 2、B点支座反力 RB = RA =125.865 KN 3、跨中最大弯矩 Mmax = Pd L2 / 8 =142 KN.m (7)、强度及刚度验算结果 1、弯曲正应力σmax = Mmax / (γx Wx)＝162.67 N/mm2 2、A处剪应力 τA = RA Sx / (Ix tw)＝30.77 N/ mm2 3、B处剪应力 τB = RB Sx / (Ix tw)＝30.77 N/ mm2 4、最大挠度 fmax = 5Pk L4 / (384E I )=8.83 mm 5、相对挠度 v = fmax / L =1/ 510﹤1/400 弯曲正应力σmax=162.67 N/ mm2 抗弯设计值 f : 215 N/mm2 符合设计要求。 支座最大剪应力τmax= 30.77N/ mm2 抗剪设计值 fv : 125 N/ mm2符合设计要求。 跨中挠度相对值 v=L/ 510挠度控制值 4.1.2桥面纵梁验算 桥面纵梁间距0.3m一道，验算单跨跨径1.5m，验算对象I18 “工”字钢，应力分布为均布荷载。桥面纵梁工字钢14根，单根验算长度1.5m；钢板1.5×4×0.015m。最不利点受力分析为当钢筋运输车后轮垂直轴线范