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车辆研发数字化-PorscheNewsroom.PDF
newsroom
技术 2019-2-17
车辆研发数字化
混合开发环境
在电气部门中互联和跨部门的合作从未停歇,不仅仅是数字化,创新的混合模拟和测试方法甚至覆盖了供应商采购流程
,并为原型车和量产车提供虚拟部件。
保时捷的 LED 矩阵车头灯就是一个很好的混合模拟例子,开发人员在虚拟环境中测试组件:利用 3D 计算机图形技术,以
虚拟影像的形式创建了一个真实的、有迎面车辆的驾驶场景,然后将其传输到控制设备上,以替代原始的录像。基于这个
模拟,可以计算最佳的光线分布,并最终实现控制模拟的 LED 车头灯。
计算出最佳的光分布的矩阵 LED 大灯
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负责虚拟测试 Stefan Singer:“我们希望利用这些方法,在未来能够以虚拟驾驶员的身份体验复杂的车辆功能。”。负
责测试与验证的 Steffen Strebel 补充道:“这种混合开发方法能够对真实道路交通中难以重现的情况进行客观和可重现
的测试。”
即将到来的电动汽车时代带来了混合开发过程中的许多创新。一个例子是热管理,它确保大容量电池和电力驱动系统的温
度始终保持在一个确定的窗口内。例如,Taycan 选用了 1500 万个计算出来的液压回路布线选项中的 200 个,这些在维斯
阿赫“流动实验室”的试验台上进行了集中模拟,将真实的热管理系统与数字原型以及真实的控制设备连接起来。这缩短
了将这方面标准化所需的开发时间,并减少了所需的实际原型机的数量。
魏斯阿赫的“流动实验室”
“如果在我们称为 ThermoLab 的互联系统试验台上并行工作,就能加快开发进程,” V 型发动机热管理主管 Daniel
Eichacker 在展望近期前景时表示,“如果我们能在流动实验室和冷却回路、调节系统之间交换温度等信息,那将是整个车
辆热模型的真正里程碑。”
数据驱动的开发
对于开发部门来说,客户会如何使用他们的车辆是最令人兴奋的问题之一。在试验台和道路上进行测试后,并不能收集到
车辆和客户使用行为的系统反馈,也不能在客户使用期间测试实际负载并将这些发现直接集成到开发中。“以前,我们汽
车的开发很多时候是基于几代人积累的丰富经验,材料运营稳定性主管 Alexander Haug 表示,“但 Taycan 和 PDRM 将
彻底改变这种现状。”
PDRM 是保时捷驾驶反射模块 Porsche Driving Reflection Module 的缩写,汽车中已经存在的大量传感器和信息未来将
用于直接分析汽车中设备的负载 —— 这使得开发人员能够看到客户使用他们汽车的实际情况。相应的基础设施已然就绪
:具有在线连接的高性能控制设备(OTA-FC)。约有 750 个不同的参数会被读取、处理,并定期从车辆发送到保时捷数据
库。使用这些数据和大数据分析方法,是为了能够在未来了解更多关于实际负载的信息。
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具有在线连接的高性能控制设备
“运动模式按钮实际按下的频率是多少?最常用的驱动方式是什么?这种通过 PDRM 获得的信息将直接集成到我们产品的
进一步改进中,”Alexander Haug 说。他希望 Taycan 的绝大多数客户能选择参与 PDRM 项目。当然,他强调每位客户都
可以自由决定是否为数据分析做出贡献,客户必须在车内主动确认意向,客户的隐私必须得到保证,“例如,即使启动了
PDRM,我们也只看到一台车遇到了交通堵塞,而不是在何时何地。”
模拟实体:人体模型
CAE 乘员保护主管 Bastian Keding:“碰撞测试假人在自动驾驶领域的用途正到达瓶颈。”他那些一动不动的“同事”不
再能满足对于未来包括安全和舒适性方面的诸多需求。当然,许多测试是不允许使用真人的,所以开发人员已经将目光转
向数字世界,并取得了巨大成功。
除碰撞测试假人外,保时捷已经在使用“人体模型”:一种
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