浅谈上行式移动模架造桥机.doc

浅谈上行式移动模架造桥机 现浇预应力混凝土简支箱梁施工技术 李三民 韩亚军 侯志鹏 邓小峰 摘 要 主要阐述了京沪高速铁路中移动模架现浇梁施工中的主要技术措施，包括技术指标、拼装工艺、过孔控制、现浇梁施工及安全控制等方面。另外，还对功效分析以及施工中的新技术、新方法以及安全管理措施进行了介绍，为同类工程施工提供参考借鉴依据。 关键词 移动模架 现浇梁 施工技术 1 前言 京沪高速铁路是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。其中，桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%。在桥梁施工中大量采用32m整孔简支箱梁,采用移动模架现浇梁施工方法可以模拟工厂化操作，利于保证现浇梁施工质量以及满足总体施工进度要求。 在移动模架现浇梁施工中，技术人员不断学习，不断总结经验，研究改善移动模架现浇梁施工工艺，对现浇梁施工技术取得了很多有效的施工经验。 2 移动模架技术 2.1 移动模架技术指标及工作原理 上行式移动模架造桥机的技术特点是将预制梁场的制梁工作、对预制梁的起吊运输和架设等几个方面的工作合为一体，于桥墩原位现浇，脱模后模架自行至下一孔循环作业。 上行式移动模架更近似于架桥机的工作原理，承载梁是可以伸缩的，前行至下一个桥墩形成简支承载梁，下边悬挂整体箱梁模板，进行梁体钢筋混凝土施工，脱模后再向前移动模架。其主要用于桥墩较高，单向制梁的多跨桥梁。MZ900S型移动模架是根据铁路客运专线32m双线整孔箱梁的设计和施工特点而研制的上行式结构。 上行式移动模架结构由主梁、导梁、前支腿、后支腿、辅助支腿、液压和电气系统等组成。主梁为单箱梁结构，安装高度可达到32m，主梁长度为37m。前后支腿中心距为34.8m。整机重量450 t。能自行完成支腿过孔移位，主梁上设置防雨、防晒顶棚，适应全天候施工要求。 主要技术参数：⑴整机自重：450t，⑵整机纵移速度：0.5m/min，⑶整机功率：50kW（不含混凝土箱梁施工用电），⑷工作时支点最大反力：5805kN，⑸整机外形尺寸：62.5m长×20.6m宽×5.6m桥面以上高，⑹平均施工速度：11～12d/孔，⑺适应曲线半径：R＞2000m，⑻适应纵坡：≤2％。 2.2 移动模架拼装 在移动模架拼装过程中，各部分要按编号依次进行拼装，然后再进行组装。在对主梁完成拼装之后，要对主梁两侧下部行走轨道进行调平，确保其平顺，保证移动模架过孔时后辅助支腿行走顺畅。 拼装程序为：施工准备→模架拼装场地平整→模架进场→确定拼装方案→验收移动模架每部分构件→拼装移动模架→拼装完成→检验验收。 2.3 移动模架过孔 在移动模架过孔时，要严格控制其行走距离，首次行走需保证10.7m，然后再移动前支腿，将前支腿安装到下一墩顶预埋位置，再启动后支腿行走装置，缓慢、匀速行走到位。 3 移动模架现浇梁施工步骤 3.1 移动模架预压 3.1.1 试验的目的及意义 为了初步掌握现浇箱梁施工过程中以及施工完成后移动模架的挠度和刚度适应性，在现浇箱梁施工前的起始跨进行堆载模拟试验，堆载过程使用袋装砂或便于移动的重物代替施工荷载进行。 3.1.2 堆载试验 在堆载实验开始前，移动模架就位后，分别在移动模架的主梁、底模架、侧模架等部位布置观测点。移动模架堆载试验采用编织袋内装砂代替荷载进行，每只编织袋装砂50kg，总砂量1055t；堆载过程中采用吊车配合吊装，人工进行堆放； （1）在堆载过程中每天安排一次读数，并确保堆载结束有一次观测数据； （2）在堆载结束后持载连续观测三天并记录； （3）当移动模架沉降达到稳定，观测值变化不大可以进行卸载。卸载后再进行一次读数。 堆载试验完成后，分析移动模架各部位的变形值，针对非弹性变形进行结构调整，使钢筋混凝土箱梁满足设计体型。 3.2 箱梁结构施工 3.2.1 工艺流程 进场复检→钢筋下料→弯制成型→现场绑扎横隔梁、底板、腹板骨架→固定预应力管道→内模安装→固定端头模板→顶板钢筋、附属结构预埋件→浇注混凝土。 3.2.2 钢筋及埋件制作安装 绑扎前根据图纸在底模、侧模上放出每根钢筋的准确位置。根据一次浇注方案，箱梁钢筋分底腹板和顶板钢筋两部分绑扎。 预应力管道定位网片要事先在固定的样板胎具上焊好，然后在绑扎钢筋骨架箍筋、蹬筋时，将定位网片按编号在设计位置与箍筋、蹬筋同时绑扎好。 孔道定位筋采用Φ8mm螺纹钢筋并做成“井”字形，预应力孔道采用预埋镀锌波纹管，安装前再逐根进行外观检查，不得有破损，波纹管接口用长250～300mm直径大一级的套管连接，并用防水生胶带和塑料胶带严密缠裹。竖向筋采用整根波纹管。 3.2.3 混凝土施工 箱梁混凝土标号为C50高强耐久混凝土，采用拌合站集中供料，混凝土运输采