QPNB3-01-2007汽车空调用管路总成技术条件.doc

最新精品文档 知识共享！ 最新精品文档 知识共享！ 最新精品文档 知识共享！ Q/PNB3东风—派恩汽车铝热交换器有限公司 发布2007-07-05实施 Q/PNB3 东风—派恩汽车铝热交换器有限公司 发布 2007 2007 汽车空调（HFC-134a）用管路 总成技术条件 Q/PNB3 -01-200 代替Q/PNB3-01-200 东风—派恩汽车铝热交换器有限公司企业标准 备案号： 最新精品文档 知识共享！ 最新精品文档 知识共享！ 前 言 本公司生产的汽车空调用管路总成，采用了2000年11月国家机械工业局发布了“QC/T 664-2000汽车空调HFC-134a用软管及软管组合件”的行业标准。 本标准从生效之日起代替Q/PNB3-01-2004。 本标准由东风-派恩汽车铝热交换器有限公司提出。 本标准由东风-派恩汽车铝热交换器有限公司产品开发部归口。 本标准由东风-派恩汽车铝热交换器有限公司产品开发部负责起草。 本标准主要起草人：匡春明、张琴。 本标准于1999年5月首次发布，2001年5月第一次修订，2004年3月第二次修订,2007年7月第三次修订。 汽车空调（HFC-134a）管路总成技术条件 范围 本标准规定了汽车空调用管路总成的技术要求、 检验规则及标志、包装、贮存和运输等。 　本标准适用于本公司开发、生产、使用HFC-134a汽车空调用带软管的各种管路总成。软管的设计应尽可能减小HFC-134a的渗透及对环境的污染，并可在-40℃ 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。 QC/T 664-2000 汽车空调（HFC-134a）用软管及软管组合件 术语和定义 汽车空调用管路总成 　　汽车空调用管路总成（以下简称总成）是汽车空调系统中用来输送液态或气态制冷剂的由橡胶软管和管接头组合成的部件。 技术要求 一般要求 总成的制造应符合本标准及按规定程序批准的图纸及技术文件的要求。 总成中的软管应符合QC/T 664-2000 标准的要求。 总成中管路组件的尺寸应满足有关图纸的要求。 总成的软管和管接头的连接应为不可拆卸的扣压方式。 外观要求 软管应同管接头紧密接合。 软管均匀地压紧在接头的外周。 在夹紧以后，软管紧贴在接头壳体上。 管接头上无裂缝式开裂，软管外表面应清洁干燥、无破损、裂纹、气泡、缩孔、起皱、凸起等缺陷。 未注尺寸公差要求 除管接头标注的尺寸外的其它尺寸大于500mm时，其公差不得大于其尺寸的1%，尺寸小于500mm时，其公差不得大于5mm。 气密性要求 总成各接头按使用时的形式连接上堵头并承受3.4+0.2Mpa的压力，不得存在泄漏。 抗拉强度要求 总成承受表1所列出的将接头同软管分离的拉力时，总成应不出现破坏，并满足4.4的气密性要求。 表1 软管型号（公称内径mm） 最小拉脱力（N） 7.9 1590 12.7 2490 15.9 2490 19.05 2490 耐高温性 软管内外表面应无肉眼可见的裂纹，在压力试验过程中软管组合件无泄漏现象。 耐低温性 软管内外表面应无肉眼可见的裂纹，在压力试验过程中软管组合件无泄漏现象。 爆破压力要求 总成的爆破压力不得低于12Mpa。 组合件密封性 12天中每个软管组合件最大质量损失不大于10g 内表面清洁度要求 总成管道内部应无异物并保持干燥。所有管接头都应装有堵帽，以防止异物进入。管道内部杂质含量不得大于200mg/m2。 耐脉冲疲劳性 经150000次循环试验后，软管组合件无渗漏及损坏等异常现象。 耐振性要求 总成一端的管接头静止，另一端的管接头以30Hz的频率和3.8g的加速度振动100小时，总成不得有明显损伤，并仍符合4.4的气密性要求。 检验方法 外观检验 目测检查总成外观，应满足4.2的要求。 尺寸检验 　　 根据图纸，用测量精度为１mm的通用量具或专用检具检测总成的尺寸，应满足图纸和4.3的要求。 气密性检验 　　 将总成各接头按使用时的形式连接上堵头并向制冷剂通道内充入3.4+0.2Mpa的干燥氮气，并将总成全部浸入水中，３分钟内不得有气泡冒出。 抗拉强度检验 按QC/T 664-2000标准中5.4条规定的试验方法进