电动车辆传导充电系统(GBT18487.1-2001).pptxVIP

电动车辆传导充电系统电动车辆传导充电系统一般要求 车辆与交流/直流电源的连接要求电动车辆交流/直流充电机（站）总则 电动车辆应被连接到交流或直流的电源设备上，以便在通常条件下，室内或室外能安全地操作充电功能，对人和周围环境不引起危险，即使疏忽，也能正常使用。?一般要求 一、对供电电压和电流的要求1、对电源电压的要求 电动车辆的交流电源电压的额定值最大为660V（见GB 156），设备在标称电压±10％范围内应正常运行，频率的 额定值为50 Hz±1 Hz。2、插头和插座出口端或连接器的标称值 2.1? 交流标称电压为单相250 V、三相415 V。 2.2? 交流标称电流为16 A、32 A、50 A、 60A、100 A和250 A。一般要求 二、对充电模式功能的要求四种充电模式 充电模式1 将电动车辆连接到交流电网时使用已标准化的插座，用单相或三相交流电，并使用相线、中线及接地性保护性导体。 充电模式：要求在电源一侧有漏电流保护装置（RCD）。 注：标准插座是指符合IEC标准和/或国家标准的插座。 充电模式2 将电动车辆连接到交流电网时使用已标准化的插座，用单相或三相交流电，并使用相线、中线及接地性保护性导体，并且在电动车辆和插头或控制盒之间有控制导向器。一般要求 充电模式3 电动车辆和交流电网相连时，使用了特定的电动车辆供设备，并且把控制导向器固定安装在电源一侧。 充电模式4 用非车载充电机将电动车辆和交流电网间接地连接，且控制导向器固定安装在电源一侧。一般要求 三、 电动车辆连接的要求电动车辆的连接方式（A、B、C三种）。 电动车辆的连接可以采用下述三种方式中的一种或多种： 连接方式A：将电动车辆和交流电网相连时，使用和电动车辆连在一起的供电电缆和插头（见图1）。一般要求 ? 连接方式B: 将电动车辆和交流电源连接时，使用带有电动车辆连接器和电源连接器的独立的活动电缆（见图2）。一般要求 连接方式C：将电动车辆和交流电源连接时，使用了和交流电网连在一起的供电电缆和连接器（见图3），对充电模式3来说只能用连接方式C来连接。车辆与交流/直流电源的连接要求一、电气安全性1、电动车辆接地连接和车体电气连接性 有可能连到电源上去的所有电动车辆外露导电部分应当连在一起；出现故障时，它们有效地导电，使存在的故障电流流入大地。?车辆与交流/直流电源的连接要求2、保护导体电气连接性的检查 为了使电动车辆供电设备接地端和电动车辆的外露导电部分处于等电位状态，需要一个保护接地导体。保护导体应当有足够的电流容量来满足GB 16895.3的要求。 当采用充电模式2、模式3、模式4充电时，保护导体的电气连接性应当一直由电动车辆供电设备来监视。一旦保护导体失去电气连接性，就关断电源。车辆与交流/直流电源的连接要求3、电动车辆的电气特性 3.1? 绝缘特性 3.1.1? 介电强度 将电动车辆控制信号电路的所有外部连接点接地，在 电动车辆交流/直流输入端和接地端之间加2U＋1000的试 验电压（U是50 Hz的交流输入电压，至少1500V），持续 时间1min。在试验期间，测试端子间不应出现电晕、电离、 飞弧或击穿现象。试验后，检查连到电源设备上的电动车 辆电路，基本性能应完好。 如果车上有附加的安全低压电路，应在所有交流或直 流电压的输入端和安全低压电路之间进行4 kV耐压试验。车辆与交流/直流电源的连接要求 3.1.2? 电动车辆的绝缘电阻 在所有连在一起的输入/输出端（包括主电源）和外露导电 部分之间加上500 V直流电压，持续1 min。对于新车，绝缘电 阻R≥1 MΩ。为了达到这个数值，车上所用独立卒载部件的绝 缘电阻应远大于这个数值。 3.2? 漏电流 当电动车辆连到交流电源上充电时，应当检测漏电。整套系统 应工作在额定容量下，并通过隔离变压器供电.电动车辆上任何可 接触到的金属部分或绝缘部分（使用金属箔紧贴测试表面）与任意 一个交流输入端之间的漏电流不应超过3.5mA。车辆与交流/直流电源的连接要求 3.3? 充电器的过流特性 避免过电流和过电压的保护测量应分别遵守GB 16895.5和IEC 60364-4-443中的规定。 电动车辆中所用避免过电流或短路的保护装置应与电网中的保护装置是匹配的。 3.4? 爬电距离及电气间隙 当采用爬电距离及电气间隙时，参照GB/T 16935.1。车辆与交流/直流电源的连接要求4 功能要求 4.1? 驱动系联锁装置 电动车辆应设计使用联锁装置，以保证两个连接装备被 分开以前车辆不能启动。这包括：——当移动式的连接器连 到电动车辆的输入端（连接方式B和C），电动车辆应能检测 到连接器的存在。——当插头连到电动车辆供电设备的插座 （连接方式A），那么电动车辆应能检测到插座及电缆的存在。 4.2? 电