京津冀城群交通运输与区域经济协调发展评价-西南交通大学公共.PDF

区域交通QUYUJIAOTONG 京津冀城市群交通运输与 区域经济协调发展评价 □ 刘敬严 摘 要: 本文利用数据包络分析方法（DEA）对京津冀城市群 交通运输协调发展进行了分析评价，通过对协调发展趋势、内 部协调状况以及其他城市群对比分析，指出了京津冀城市群交 通运输协调发展存在的问题、分析原因并给出相关建议。 关键词: 交通运输；区域经济；京津冀；协调发展 一、评价思路 应用于协调程度和可持续发展的评价方法，包括数据包络分 46 析、灰色关联度、因果关系分析等。考虑到进行系统效率评价的 要求，本文选用数据包络分析法(DEA)为评价模型。 本文针对交通运输和经济发展特点，根据评价指标体系构建 的思路、原则和方法，设计出交通运输协调评价指标体系。反映 区域经济的指标为国民生产总值 (GDP)、社会消费品零售总额， 反映区域交通运输的指标为货运量和客运量。 本研究拟先采用纵向比较，用 2002 ～ 2011 年共十年的京津 冀交通运输系统数据分析交通运输发展趋势，再对京津冀内部 13 个区域进行对比分析研究，分析城市群内部协调性，最后将京津 冀与其他城市群进行横向比较，以期取长补短。对数据建立 C2R 2 2 模型和C GS 模型，用MAXDEA软件求解数学规划模型，得到 相应计算结果。协调度表征了交通运输与社会经济的协调一致程 度，协调度越大，表明二者的发展具有较高的一致性。协调度越小， 说明不是交通运输滞后于社会经济的发展，就是交通运输超出了 经济的支撑及利用能力。 二、京津冀交通运输协调发展趋势分析 从计算结果来看，2007、2010 和 2011 年京津冀交通运输系 统相对协调度为 1，交通运输与区域经济协调发展。其他年份相 对协调度均小于 1。2002 ～ 2005 年相对协调度很低，只有 0.65 2014/8 QUYUJIAOTONG 区域交通 左右，这说明这段时期交通运 调度不协调的问题。河北与京 划和基础设施建设相互影响。 输与区域经济发展总体上不适 津之间仍有不少断头路和瓶颈 京津冀城市群包括北京、天津 应。相对协调度不高的年份均 路，影响了京津冀区域公路网 以及河北的石家庄、邢台、邯 是规模报酬递增，这说明经济 互联互通和一体化发展。承担 郸、衡水