航空发动机及历史简介.pptVIP

涡轮风扇发动机工作原理 F22 “猛禽”战斗机 苏-27，绰号侧卫 涡轮风扇发动机工作原理 波音747-100宽体客机，装备普惠公司JT9D-3涡扇发动机，涵道比为5.2。 涡轮风扇发动机工作原理 涡轮风扇发动机是在涡轮喷气发动机的的基础上增加了几级涡轮，并由这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流分为两部分，一部分进入压气机（内涵道），另一部分则不经过燃烧，直接排到空气中（外涵道）。内外涵道的协同作用可以很好的解决热效率和推进效率之间的矛盾。 涡轮螺旋桨发动机 第一台涡轮螺旋桨发动机为匈牙利于1937年设计、1940年试运转的 Jendrassik Cs-1。美国在1956年服役的涡桨发动机T56/501，装于C-130运输机、P3-C侦察机和E-2C预警机。它的功率范围为2580～4414 kW，是世界上生产数量最多的涡桨发动机之一，至今还在生产 。 螺旋桨在吸收功率、尺寸和飞行速度方面的限制，在大型飞机上涡轮螺旋桨发动机逐步被涡轮风扇发动机所取代，但在中小型运输机和通用飞机上仍有一席之地。 涡轮螺旋桨发动机 美国C-130运输机 美国E-2C预警机 涡轮螺旋桨发动机工作原理 涡轮螺旋桨发动机由螺旋桨和燃气发生器组成，螺旋桨由涡轮带动。工作原理与涡轮风扇发动机近似，但产生动力方面却有着很大的不同，涡轮螺旋桨发动机的主要功率输出方式为螺旋桨的轴功率。 涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道，由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流量也远大于内涵道，因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。 涡轮轴发动机 涡轮轴发动机是用于直升机的，它与旋翼配合，构成了直升机的动力装置。半个世纪以来，涡轴发动机已成功地发展了四代，功重比已从2kW/daN提高到6.8~7.1 kW/daN。 米-26直升机 涡轮轴发动机工作原理 在构造上，涡轮轴发动机也有进气道、压气机、燃烧室和尾喷管等燃气发生器基本构造，但它一般都装有自由涡轮，如图所示，前面的是两级普通涡轮，它带动压气机，维持发动机工作，后面的二级是自由涡轮，燃气在其中作功，通过传动轴专门用来带动直升机的旋翼旋转，使它升空飞行。 燃气涡轮发动机发展综述 70年来，航空涡轮发动机已经发展得相当成熟，为各种航空器的发展作出了重要贡献，其中包M3一级的战斗/侦察机，具有超声速巡航、隐身、短距起落和超机动能力的战斗机、亚声速垂直起落战斗机、满足180min 双发干线客机延长航程（ETOPS）要求的宽体客机、有效载重大20t的巨型直升机和速度超过600km/h的倾转旋翼机。同时，还为各种航空改型轻型地面燃气轮机打下基础。 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机的研制是在新中国成立后一片空白的基础上发展起来的，从最初的仿制?改进?改型到今天可以独立设计制造高性能航空发动机，走过了一条布满荆棘的发展道路。 一个国家，没有独立自主研制发展的航空发动机事业，就没有独立自主发展的航空工业；没有先进的航空发动机事业，就没有先进的航空工业。改革开放三十年,我国航空工业以“太行”发动机研制成功为标志，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代，从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力的跨越。这“三大跨越”标志着我国已具备自主研制大推力军用发动机的能力，配装我军主战机种的发动机开始摆脱受制于人的被动局面。 我国航空发动机发展现状 涡喷5发动机是我国根据前苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种涡喷发动机，由沈阳航空发动机厂研制。涡喷5是一种离心式?单转子?带加力式航空发动机，单台最大推力为25．5千牛，加力推力为32．5千牛，重量为980千克，主要用于国产歼-5战斗机。 歼-5，沈飞制造，装备国产涡喷5发动机 * * * * 航空发动机 航空发动机（aero-engine），是为航空器提供推动力或支持力的装置，是航空器的心脏。 自从飞机问世以来的几十年中，发动机得到了迅速的发展，从早期的低速飞机上使用的活塞式发动机，到可以推动飞机以超音速飞行的喷气式发动机，航空发动机已经形成了一个种类繁多，用途各不相同的大家族。 从发展历程来说，航空发动机经历了两个显著的发展时期，即：活塞式发动机时期和燃气涡轮发动机时期。 航空发动机 发动机在飞机上的位置 机身内后部 发动机在飞机上的位置 机翼根部 发动机在飞机上的位置 机翼下（多用于旅客机） 发动机在飞机上的位置 机身后部平尾根部 活塞式发动机时期 活塞式航空发动机 活塞式航空发动机 为航空器提供飞行动力的往复式内燃机。发动机带动空气螺旋桨等推进器旋转产生推进力。 活塞式发动机主要由曲轴、连杆、活塞、汽缸、分气机构和机匣等部件组成。 小功率活塞式航空发动机比燃气涡轮发动机经济，在