城市道路与交通-理第八章.pptVIP

第一节 概述 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 立交是城市快速路和主干路必不可少的组成部分。 优点：①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对城市道路的干扰。 1)喇叭形立体交叉 它是用一个环圈式匝道和一个半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通立体交叉。喇叭形立交分为A式和B式，经环圈匝道驶入正线为A式，驶出为B式。 它是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。 它分为定向Y形立体交叉和半定向Y形立体交叉。 （1）定向Y形立体交叉：它是左转车辆在定向匝道上由一个方向车道的左侧驶出，并由左侧进入另一行车方向车道的立交方式。 （2）半定向Y形立体交叉 它是将定向左转匝道改为半定向匝道，即左转车辆由行车道右侧分离或汇入正线。 定向Y形 半定向Y形 5）X形立交：又称全定向式立交 5）X形立交：又称全定向式立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 保证主要道路直通，交通组织方便，无冲突点，占地较小，但通行能力受交织能力限制。 在半定向左转弯匝道之间通过交织的方式，来实现转弯运行。 优点： （1）转弯行驶方向明确，交通组织方便，不需要信号控制； （2）结构紧凑，占地较少。 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 4、组合式立体交叉 1）一个环圈式匝道型 立交的左转匝道是由一个环圈式匝道和三个半定向匝道组合而成的全互通式立体交叉。该立交适用于一个方向左转弯交通量比较小的情况，该方向可采用环圈式左转匝道，其余三个左转方向采用回绕程度不同的半定向匝道。 2）两个环圈式匝道型 立交的左转匝道是由两个环圈式匝道和两个半定向匝道组合而成的全互通式立体交叉。该立交适用于二个方向左转弯交通量比较小的情况。布设时应将环圈式匝道设于交通量小的左转方向，另两个左转方向采用回绕程度不同的半定向匝道。 3）三个环圈式匝道型 它主要是由三个环圈式匝道与一个半定向匝道组合而成。该立交适用于一个方向左转弯交通量比较大，其余三个方向交通量比较小的情况。布设时左转交通量较大的方向采用半定向匝道，当左转交通量较大的方向为主要行车方向时，宜采用右图所示形式，以缩短绕行距离。 4）无环圈式匝道型 当各方向左转交通量都比较大，或因地形、地物限制的情况下，不设环圈式左转匝道，而采用半定向左转匝道组合而成的全互通式立交。如下图所示： 一、立体交叉的布置规划 （一）立交位置的选定 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。 （二）立交的间距 公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km； 一般地区为15km～25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小间距不应小于4km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为80km、60km和50km／h，分别采用1km、0.9km和0.8km。 （三）立交形式选择的方法和步骤 一般要求立交位置应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少，以及相交道路具有较高的平、纵线形指标处。 二、立体交叉形式的选择 二、立体交叉形式的选择 1．相交道路的性质、任务：重要政治、经济中心、重要港口、机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。 2．相交道路的交通量：城市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆／小时～6000辆／小时（小汽车），相交道路为四车道以上。 3．经济条件：经对投资成本、运营费用和安全性分析，设置互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。 一、主线线形设计的要求和标准 1、一般要求 （1）互通式立交范围内，主线的技术标准要满足立交所在路段统一的路线等级和标准要求。 （2）主线线形应满足立交的易识别性，保证具有足够的行车视距。 （3）立交主线应尽量正交，困难时斜交不小于45℃。 （4）主线设计力求平缓，利于车流的出入，同时应注意排水问题。 （5）原则上匝道线形应服从主线线形。 （6）处理好跨线构造物与道路的连续性，避免平面、纵面和横断面的突变。 （7）保证相交主线具有足够的跨越高度，以满足行车视距条件、桥下净空要求。 一、匝道的组成和分类 （一）车流轨迹线的交错形式 1、交错运行的基本形式 根据连接处轨迹线相互交错的关系，交错运行的基本形式有以下四种：分流、合流、交织、交叉。 2、分、合流的组合形式 正线与匝道或匝道与匝道连接处车流轨迹线分流与合流的