交通土建毕业设计（论文）-芜湖至铜陵高速公路第九标段设计.doc

FILENAME 全套图纸加扣 3012250582 全套图纸加扣 3012250582 PAGE 2 PAGE 1 前言 本次毕业设计选题的目的是对本专业的基础知识和专业知识进行一次综合的实战演练，综合运用理论知识进行设计，通过公式的演算加深对理论知识的理解，对软件的使用提升实际操作的能力，极大地促进理论知识与实际结合。 现阶段国内高速公路的建设在技术上已经成熟，本次设计通过公式计算及软件辅助得出的数据勾勒出了一个较为完整的施工蓝图，在一定程度上可作为实际施工的参考。 1 路线总体设计 1.1 任务概述 本次的设计图纸是比例为（1：2000）的等高线地形图进行的芜湖至铜陵高速公路第九标段，地形是平原丘陵地区，地势较为平缓，图纸上分布农田及水塘。本次道路等级为高速公路，双向四车道。主要设计内容有平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基路面设计、施工组织设计、概预算。 1.1.1 自然条件 本路段所处于安徽芜湖境内，属于亚热带湿润季风气候，光照充足，雨量充沛，一般春季、梅雨季降水量较大。沿线土质为粘性土，线路地形地貌较简单，前半段平原地形起伏平缓，后半段丘陵地形无滑坡。水文地质条件比较简单，除水塘及灌溉河外，大部分地区地下水位低，对公路的影响较小。 1.2 设计依据和相关技术标准 1.2.1 道路技术标准 根据技术经济调查，通过道路交通密集及其组成，按所在地区的地形、地貌、气候以及道路的性质、使用交通量，经过技术经济论证，最后确定道路的等级为汽车专用高速公路，现依据道路设计规范，将汽车专用高速公路的设计指标列出如下： 设计车速120㎞/h 年平均日交通量21000（量/日） 圆曲线极限最小半径650m 圆曲线一般最小半径1000m 同向曲线最小长度≥6V 反向曲线最小长度≥2V 1.3 选线和定线 图 1.1 方案 Fig 1.1 Plans 表1.2 主要技术指标比较表 Table 1.2 Comparison of the major technical indicators tables 比较项目 方案一 方案二 路线长度 较短 较长 线型 平均圆曲线半径比方案二大，路线平顺。 平均圆曲线半径比方案一小，路线平顺。 占用池塘情况 无 1 路基土石方 高填深挖不多，土石方总量比方案二多。 高填深挖不多，土石方总量比方案一少。 征地拆迁 避免了拆迁 避免了拆迁 方案优点 路线线型顺适，所经地段填挖较少； 1. 路线线型顺适，所经地段填挖较少； 方案缺点 涵洞较多。 路线长度比方案一长，要架设桥梁。 方案比较 推荐方案 参考方案 所以，综合以上各种因素，本设计选择方案一为主方案，方案二为参考方案。 2 道路平面设计 2.1 本设计中平面线形设计 参考以上平面线形设计中的各项要求，本设计具体设计内容如下： 2.1.1 平曲线要素的设置： 本设计结合实际图纸上的地形情况，选定在图纸上选定两个控制点，初步定出线形的大致走向。已知起点QD（-200.000，40.000）、（-60.000，440.000）、（-380.000，1630.000）、终点ZD（50.000，2400.000），=170m，=1050m，=180m，=1200m。令处转角为，处转角为，起点QD里程为K0+000.000m。 2.1.2 路线转角、交点间距、曲线要素及主点桩计算 计算图示如下： 图 2.1 交点要素 Fig 2.1 Elements of crossover 　 设起点坐标为QD（XJ0，YJ0），第个交点坐标为 =1，2，3…n， 坐标增量： 　　 　　　　　　 (3-9) 交点间距：　　　 (3-10) 　　象限角：　　　　　　 (3-11) 计算方位角A：　　　　 ﹥0 ，﹥0 (3-12) ﹤0 ，﹥0 (3-13) ﹤0 ，﹤0 (3-14) ﹥0， ﹤0 (3-15) 转角 当﹥0时，路线右转；﹤0时，路线左转。 利用公式(3-9)～(3-11)来进行计算说明其计算过程，其结果见直线—路线—转角表（见附表）。 起点（-200.000，40.000），交点1（-60.000，440.000） 坐标增量：DX=XJ1-XJ0= 140.000 DY=YJ1-YJ0=400.000 交点间距：　　　　 =