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2004年3月27日，M=7 ，11月17日，M=9.8 涡轮喷气发动机的性能参数 推力 单位推力 推重比 单位耗油率 单位迎风面积推力 噪声和排气污染 6.3 燃气涡轮发动机 燃气发生器 由压气机、燃烧室和燃气涡轮组成。 燃气发生器用于提供高压、高温的燃气。 燃气发生器又称发动机的核心机。 燃气涡轮 燃烧室 压气机 6.3 燃气涡轮发动机 压气机的功用 依靠其高速旋转的工作叶轮对空气作功，提高空气的压力和温度，供给发动机工作时所需要的压缩空气。 6.3 燃气涡轮发动机 燃烧室的功用 将燃料中所含的化学能转化为热能，燃料在燃烧过程中所释放的热量使流过燃烧室的空气的温度提高。 即在燃烧室中，从压气机流入的压缩空气与喷嘴喷出的燃油混合燃烧，使燃气膨胀加速，向涡轮提供具有一定温度场的燃气流。 6.3 燃气涡轮发动机 燃烧室工作原理 6.3 燃气涡轮发动机 燃气涡轮的功用 燃气涡轮在高温高压燃气的作用下高速旋转，将燃气中的部分热能和压力能转换成机械功，带动压气机和附件工作。 6.3 燃气涡轮发动机 进气道 进气道的主要作用： 整理进入发动机的气流，消除旋涡，保证在各种工作状态下都能供给发动机所需的空气量； 降低高速气流的速度，将动能转变为压力势能。 根据飞机的飞行速度的不同，进气道可分为： 亚音速进气道 超音速进气道 6.3 燃气涡轮发动机 歼-5 亚音速进气道 米格-15 6.3 燃气涡轮发动机 超音速进气道 F-16 歼-7 6.3 燃气涡轮发动机 发动机进气道在机身上的位置 机头进气 背部进气 机身两侧机翼下 腹部进气 6.3 燃气涡轮发动机 燃气涡轮发动机根据燃气发生器后面有无“动力涡轮”以及动力涡轮所驱动的部件不同，分为四种类型。 所谓动力涡轮是指位于燃气发生器后面的一个传动其他部件的涡轮，从燃气发生器出来的燃气流入这个涡轮中继续膨胀作功。在大多数发动机中，动力涡轮与燃气涡轮没有机械连系，各自工作于不同的转速，所以动力涡轮也称为自由涡轮。 6.3 燃气涡轮发动机 涡轮喷气发动机 涡轮螺旋桨发动机 涡轮轴发动机 涡轮风扇发动机 6.3 燃气涡轮发动机 涡轮喷气发动机的燃气发生器后面直接布置了一个尾喷管，燃气以高速由喷管排出，产生推力。 6.3 燃气涡轮发动机 6.3.1 涡轮喷气发动机 由于涡轮喷气发动机的推力是由高速排出高温燃气所获得的，所以在得到推力的同时有不少由燃料燃烧所产生的能量以燃气的动能和热能的形式排出发动机，能量损失较大，因此其耗油率较高。 6.3 燃气涡轮发动机 6.3.1 涡轮喷气发动机 为了短期内提高涡轮喷气发动机的推力，可在尾喷管前加装加力燃烧室。在需要增加推力时，向燃气中补充喷入燃油进一步燃烧，提高燃气的速度，达到增加推力的目的。在加力时，由于排出的燃气温度和速度均大大提高，因而能量损失更大，所以耗油率比非加力时将成倍增加。 6.3 燃气涡轮发动机 6.3.1 涡轮喷气发动机 Su-25 涡喷发动机 的应用 6.3 燃气涡轮发动机 6.3.1 涡轮喷气发动机 涡轮螺旋桨发动机的燃气能量绝大部分在动力涡轮中膨胀做功，动力涡轮通过减速装置降低转速后 再驱动螺旋桨，燃气中剩下的很少部分能量在尾喷管中膨胀，产生一小部分推力 。 6.3 燃气涡轮发动机 6.3.2 涡轮螺旋桨发动机 6.3 燃气涡轮发动机 6.3.2 涡轮螺旋桨发动机 涡轮螺旋桨发动机由于有直径较大的螺旋桨，所以飞行速度受到限制，一般用于M=0.5～0.7的飞机上。 运－7 运－8 特点：动力涡轮通过减速器带动螺旋桨。起飞功率大，油耗低，续航能力强，多用于低亚音速运输机，轰炸机，目前短程客机也主要采用这种发动机。 6.3 燃气涡轮发动机 6.3.2 涡轮螺旋桨发动机 涡轮轴发动机是直升机的主要动力，其工作原理和结构基本与涡轮螺旋桨发动机相同。不同的是其燃气发生器排出的燃气能量几乎全部在动力涡轮中膨胀，由喷管排出时，气流速度很低；另外，其输出轴转速较高，有的涡轮轴发动机由动力涡轮直接输出轴功率，有的则装有减速较小的减速器。 6.3 燃气涡轮发动机 6.3.3 涡轮轴发动机 直－11 米－28 AH－64 6.3 燃气涡轮发动机 6.3.3 涡轮轴发动机 涡轮风扇发动机的动力涡轮的传动轴驱动的是外径比燃气发生器大的1级或几级称为风扇的叶片。流入发动机的空气在风扇中增压后，一部分经燃气发生器中流过，称为内涵气流；另一部分经围绕燃气发生器外壳的外环中流过，称为外涵气流。 6.3 燃气涡轮发动机 6.3.4 涡轮风扇发动机 涡轮风扇发动机推力由内、外涵道气流分别产生的推力组成。外涵与内涵空气流量