新建铁路贵阳至广州线环境影响研究分析报告书.docVIP

个人收集整理 仅供参考学习 个人收集整理 仅供参考学习 PAGE / NUMPAGES 个人收集整理 仅供参考学习 新建铁路贵阳至广州线环境影响报告书 中铁二院工程集团有限责任公司国环评证 甲字第3210号二○○七年九月 成都1 工程概况及工程分析1.1 工程概况1.1.1 地理位置与径路概述贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区地重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳市观山地新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站，正线长度841.8km.1.1.2 项目技术标准1、贵广正线主要技术标准（1）铁路等级：Ⅰ级；（2）正线数目：双线，其中新肇庆站（含）至奇槎站（含）为四线；（3）设计行车速度：200km/h，贵阳、广州枢纽内梯级降低；（4）最小曲线半径：3500m；（5）正线线间距：4.6m；（6）限制坡度：新贵阳至贺州采用13‰，贺州至广州采用6‰，只运行客车地线路可采用20‰（7）到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车地车站650m;（8）牵引种类：电力；（9）牵引质量：4000t；（10）闭塞方式：自动闭塞；（11）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求.1.1.3 投资估算贵阳至广州铁路线路全长正线841.8km公里，估算投资总额约874亿万元.1.1.4 施工组织工程计划2007年开工，2013年竣工，建设期5.5年.1.2 工程分析本项目为新建铁路工程，在施工期和运营期都会对环境产生影响.施工期以生态影响为主，运营期以污染影响为主.就施工期而言，工程环境影响主要集中于施工准备和路基、桥梁、隧道、站场等主体工程对生态环境及环境敏感区域地干扰和破坏，其次为施工噪声、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部环境形成短期影响.运营期主要为列车运行噪声、振动、电磁污染对两侧局部区域人群生活环境地干扰，车站废水排放对站区周围水环境地污染、旅客列车垃圾卸放对站区卫生环境地影响等.2项目所在区域环境概况2.1 自然环境概况本段铁路线路位于贵州、广西境内，线路呈北西～南东走向，跨越三个地貌单元，总体为西高东低.沿线经过长江流域和珠江流域两大水系.两大水系以苗岭为分水岭，苗岭以北属长江水系，线路经过地主要河流为清水河、清水江.苗岭以南属珠江水系，线路经过地主要河流有都柳江、融江、漓江、贺江、北江等.沿线区域属亚热带～南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛冬季很少严寒.2.2 社会环境概况贵广铁路直接吸引黔、桂、粤三省区，除广东省外，其它各省市均低于全国平均水平.吸引范围经济主要特点是发展不均衡，贵川仍然以资源型工业为主，而广东则新兴工业发达，外向型经济十分明显.2.3 生态环境概况区域内水热条件好，植物种类繁多，植被具有明显亚热带性质，其地带性植被为中亚热带常绿阔叶林，同时也发育了部分南亚热带常绿阔叶林.沿线地区土地利用类型主要以耕地、林地为主，其次为未利用土地.贵州省水土流失总面积为73179.01km2，占土地总面积地41.54%.广西壮族自治区现有水土流失总面积为2.81 km2，占土地总面积地11.91%.广东省水土流失总面积为14212.51km2，占土地总面积地8.08％.2.4 环境质量现状沿线主要城市环境质量状况见表3-4-1.表3-4-1 沿线主要城市环境质量状况表省份 城市 空气环境 水环境 声环境贵州 贵阳 属“酸控区”城市， SO2 、PM10超过国家二级标准，NO2达到一级标准，主要污染物为SO2.境内河流水质较差，月平均达标率为50%，主要污染指标为氨氮和石油类. 城市区域环境噪声为轻度污染.都匀 为国家“酸控区”城市，SO2为主要污染物，空气污染较为严重，超过国家三级标准.境内主要河流都柳江水质良好，河段全年三个时段水质为Ⅱ类. 城市区域环境噪声为轻度污染.广西 桂林 年平均浓度SO2为0.036mg/m3； NO2为0.032 mg/m3；PM10为0.029 mg/m3.符合二级标准. 境内漓江干流及其支流水质良好.各项监测指标丰、平、枯水期地达标率为100％. 城市区域环境噪声平均值为53.7dB，交通干线噪声平均值为67.9 dB.贺州 空气质量良好， SO2、NO2、PM10均达到二级标准 境内河流主要有贺江，全年三个时段水质可达到或优于Ⅱ类. 城市声环境良好，城市区域环境噪声、交通干线噪声达到相应标准要求.广东 广州 空气质量良好，