制动压力调节器.pptVIP

5、丰田凌志LS400 ABS系统 * 制动压力调节器 制动压力调节器用于实现车轮制动器制动压力的调节。制动压力器根据ECU的指令，调节各个车轮制动器的制动力。轿车常用液压式制动压力调节器。 制动压力调节器按控制制动压力的形式，分为循环式、可变容积式二类。循环式制动压力调节器，靠改变液压流体量的多少，控制制动液压力。变容积式制动压力调节器，靠改变液压容腔的大小，控制制动液压力。 一、循环式制动压力调节器 1.循环式制动压力调节器的结构 主要由电磁阀、电动液压泵和储液器等组成。 2.循环式制动压力调节器的工作原理 在不改变主缸液压的情况下，调节轮缸中制动液的量，改变制动轮缸的液压力，使车轮制动时不抱死。从轮缸流出的制动液被泵回制动主缸。 （1）常规制动(ABS不工作) 滑移率小于20%，电磁线圈不通电，电磁阀柱塞位于最下方，来自制动主缸的制动液经电磁阀进入制动轮缸，制动轮缸的压力随制动主缸的压力变化而变化。 （2) 保压制动 电磁线圈通入小电流，电磁阀中的柱塞移至中间位置。所有的通道都被关闭，制动轮缸内的液压力保持不变状态。 （3) 减压制动 当滑移率大于20%时，电磁线圈通入大电流，电磁阀柱塞移至上端，制动轮缸的管路与通向储液器的管路接通而减压。液压泵运转，将储液器的制动液泵回制动主缸，故称为循环式。 （4) 升压制动 电磁线圈断电，电磁阀中的柱塞回到常规制动时的位置，制动轮缸的压力随制动主缸的压力变化而变化。 3、电磁阀 1）二位二通电磁阀 2）三位三通电磁阀 4、回油泵与储液器 减压过程中，从轮缸流出的制动液由储液器暂时储存，然后经回油泵流回主缸。 储液器，用来接纳ABS减压过程中，从制动分泵回流的制动液，同时还对回流制动液的压力波动具有一定的衰减作用。 储液器内有一活塞和弹簧。减压时，回流的制动液压缩活塞克服弹簧张力下移，使容积增大，暂时存储制动液。 电动回液泵由直流电动机和柱塞泵组成。柱塞泵由柱塞、进出液阀及弹簧组成。 直流电动机驱动柱塞在泵筒内移动，柱塞上行，储液器与制动分泵内具有一定压力的制动液进入柱塞泵筒；柱塞下行，压开进液阀及泵筒底部的出液阀，将制动液泵回到制动总泵出液口。 3位3通电磁阀 储液室 柱塞 凸轮 泵电机 采用循环式制动压力调节方式。 丰田凌志LS400 ABS系统的液压回路 制动踏板 P阀 三通联管节 ABS执行器 三位三通电磁阀 ABS泵 储液室 ABS ECU 轮速传感器 RF（右前） LR（左后） RR（右后） LF（左前） 二、可变容积式制动压力调压器 改变制动管路容积，进行制动液压力的调节。改变制动管路容积的控制液压管路，与制动液压管路是互相独立的，使用的液体都是同样的制动液。制动液压管路是双管路，控制液压管路是单管路。 主要由电磁阀、液压控制活塞、电动泵和蓄压器等组成。 1、蓄压器与电动泵 用于储存制动中ABS工作时所需的高压液体。蓄压器内部被一个膜片分隔成两个互不相通的腔室。上腔为气室，充入具有一定压力的氮气。下腔存贮由电动泵泵入的高压制动液。 蓄压器下端，设有两个控制开关： 压力控制开关：检测蓄压器下腔制动液压力。压力低于15Mpa时，开关闭合，电动泵工作。压力达到18Mpa时，开关打开，电动泵停止工作。 压力警示开关：设有两对开关触点，一对常开，一对常闭。当蓄压器下腔制动液压力低于10.5Mpa时，常开触点闭合，点亮红色制动警示灯；同时常闭触点张开，该信号送给ECU关闭ABS并点亮黄褐色ABS警示灯。 2、可变容积式制动压力调节器的工作原理 主缸 踏板 液压部件 控制活塞 单向阀 柱塞 电磁阀 线圈 储液器 泵 传感器 轮缸 ECU 储能器 ● 升压：电磁阀断电，常开，柱塞不发生移动，控制活塞的泄液道被接通。控制活塞在弹簧作用下左移顶开单向阀，制动液进液管路接通，呈现常规制动的特点。随着制动主缸的压力上升，轮缸液压力上升。 （1）升压制动 主缸 踏板 液压部件 控制活塞 单向阀 柱塞 电磁阀 线圈 储液器 泵 传感器 轮缸 ECU 储能器 ● 保压：电磁阀通过小电流，柱塞移动较小位移，三条液压管路被相互隔开。由于控制液压的通道出现中断，控制活塞停留在某一确定位置，轮缸侧的液压容腔容积保持不变，制动压力保持一定。 （2）保压制动 主缸 踏板 液压部件 控制活塞 单向阀 柱塞 电磁阀 线圈 储液器 泵 传感器 轮缸 ECU 储能器 ● 降压：电磁阀通过大电流，柱塞移动较大位移，使控制液压接通。控制活塞在控制液压作用下右移，单向阀关闭，制动液进液管路切断。由于控制活塞的右移，使轮缸