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解决铁路内燃机车增压器故障方案研究 摘 要 在铁路内燃机中的柴油机而言，增压器是提升其功率的主要部件之一，内部结构十分严格，但是所工作的环境比较恶劣，必然要承受着高温与燃气流的冲击，因此极有可能出现故障，如何采取合理方案解决故障确保内燃机车正常工作是相关人士研究的重要课题。本文研究了内燃机车增压器发生故障现象，探讨造成故障的原因，进而有针对性的提出解决方案措施。 关键词 解决故障方案；铁路内燃机车；增压器 0引言 增强柴油机功效的重要组件即是增压器，直接关系柴油机能否发挥最大功效。因此，增压器在铁路内燃机车中的重要性是不言而喻的。一旦增压器出现了故障，必然给柴油机带来严重的后果。但是对于机器而言不出故障，那是绝对不可能的，因此研究解决铁路内燃机车增压器的故障防范具有现实意义。 1铁路内燃机车增压器常见故障 相关人士对多年来增压器故障进行统计，按照其发生故障几率绘制出如下的图形： 从上图中可以看出来，内燃机车增压器出现故障主要还是集中在转子固死、油封漏油、壳体裂、轴承烧损及动叶片飞出等等。下面就这些故障做一些简单的故障分析，便于有针对性的提出解决方案。 1.1烧损轴承 对于增压器来说轴承是至关重要的部件，其状态好坏影响着增压器的可靠性。对于轴承大致可以分为滑动轴承及浮动轴承两类，浮动轴承具备较高机械效率，但需要较高清洁度的润滑油与油压。从统计可知，浮动轴承发生故障几率显然高于了滑动轴承。一旦轴承被烧坏，极易导致增压器其他部件损伤，比如叶片破损、扫膛等。当增压器高速运转之时，一旦滤清器不良，或者对机油管安装之时掉入了异物，或者转子的不平衡等，都可能导致轴承被烧损。而且随着火车一次次提速，这种故障现象越来越多。 1.2转子固死 造成这种故障大多是增压器的涡轮失效或者密封性不好导致漏油，而这些油在高温下就会碳化而粘附在静止器件表面，慢慢就会将密封件间隙腻死，致使转子卡滞。出现这种故障的根源在于：其一，密封结构自身有缺陷，导致不管采用哪种方式进行密封，必然出现漏油现象。其二，装配的间隙没达到要求，尤其在组装之时没及时检查油封槽的状态与活塞环的质量，都可能造成转子固死现象。 1.3油封漏油 引发油封漏油大都是因为活塞环磨损严重、轴承烧损超限所造成的，有一些还是因为在装配中失误所造成，所以相关部门在统计增压器故障之时就要归入到轴承烧损，或者活塞环质量差及装配间隙和要求不符合等所造成。 1.4增压器喘振 事实上火车在运行之时并没有固定在某一个地方，而是天南地北的运转，这必然涉及到各个地方的气候差异，涉及到冬夏之间的温差问题，但是在增压器并没有考虑到这些问题，致使到了冬季增压器出现喘振，而夏季排气温度高现象。这种现象时间长了，必然缩短了轴承与叶片的寿命，致使出现了故障。 1.5掉进了异物 有时候在增压器压气机的叶轮中掉进了异物，粘附在叶轮进口与涡轮的动叶片之处。这些异物大都来自空气滤清器上多夹带垫片、螺母及管道中因振动而掉下的焊渣、气阀掉块几喷油器掉头等等。 2 解决铁路内燃机车增压器故障方案 内燃机车上的增压器一旦出现了故障，必然影响到内燃机车正常运行，因此要制定合理的解决方案，防范增压器发生故障。本文就是笔者依据自身经验，从制造、检修以及管理几个方面制定方案。 2.1进一步完善维修增压器规程 伴随着各种检修的质量及水平逐渐提升，过去增压器的维修规范已经不能够满足实际需要，就要根据实况进一步完善增压器维修规程，一定要依据实况制定出全面的维修规程，进而确保及时维修增压器。 2.2相关部门要加强增压器的维修管理 对于内燃机车的维修不能够应付了事，要进一步加强维修管理。尤其是检测润滑油与增压器的润滑油精滤器检查及更换，对于增压器上的零部件一定要采购合格产品，而不能采购伪冒产品，要确保增压器运行45万公里不出现故障。相比之下，轴承也是增压器中比较关键部件之一，国外很多都是按照轴承寿命来衡量增压器可靠性。因此，轴承质量与润滑系统的维护是否到位，关系着增压器可靠性。 2.3给内燃机车上加设油压保护装置，进而就能够有效防范油压过低导致增压器轴承被烧坏故障发生 2.4实施专业化集中修理增压器 将铁路各部门和维修厂脱离开来，让修理走向市场化。对于选中的集中维修点要明确其资格认证，要给该厂明确集中维修点审批制度及定点申报，一切按照程序不得马虎。同时相关部门还有要加强各种认证资格的管理、考核及监督。 2.5对增压器要依据使用情况，制定出寿命管理体制，深入研究增压器各部分零部件的使用寿命 从某铁路部门的统计来看，出现转子轴断故障现象在2009年占据了故障的83%。由此可见研究和严格管理增压器的零部件使用寿命非常重要。这些部件主要是导风轮、转子轴、压气机叶轮、喷嘴环、动叶片及涡轮盘等各部分的寿命。按照有关规定干线的机车暂定成6年或者两个大修期；调车的机车暂定为8年