MicrochipTechnologyInc.资深应用工程师.PDFVIP

被动无钥门禁和电容式传感门把手 Microchip Technology Inc. 资深应用工程师 Darius Rydahl 简介 近年来，电容式触摸技术一直在慢慢进入汽车市场。从中控台信息娱乐触摸屏到简单的HVAC按钮/滑块/滚 轮——电容式传感技术呈现出迅猛发展的态势。工程师们在不断寻找创新方法以将电容式传感技术整合到 现有的成熟应用中。推动该技术使用日益增加的几个因素为，与标准机械按钮/开关相比，其成本更低、可 配置性更高、更简单易用并且系统性能也显著改善。 电容式触摸传感取得新进展的一个此类应用是被动车辆门禁应用。在该应用中，位于门把手中的触摸传感 器用于检测驾驶员的手，以及激活被动无钥门禁验证系统以锁定/解锁车辆。以这种方式使用电容式触摸传 感无需昂贵的机械开关和耗电轮询方案。由于被动门禁系统通过电容式触摸消除了这些障碍，因此对与最 终用户而言变得愈加方便和可靠。驾驶员解锁并进入车内的流程从未如此简单和透明。只需触摸门把手， 打开门，然后驾车离开。 进一步了解电容式触摸传感器如何应用于被动门禁系统，并详细了解一些工程师在设计具有电容传感功能 的被动门禁门把手时可能遇到的一些优势和挑战。 被动无钥门禁 概述 被动门禁系统多年来一直是许多高端汽车的主打功能。即使是最低配置汽车，只要配备被动无钥 门禁 （PKE），驾驶员便可轻松进入车辆，无需将钥匙插入门锁或按下钥匙上的按钮来解锁车门。 Atmel-0000A-BUabbrev-Document-Title-ApplicationNote_XX2014 图1-1. 典型PKE系统 PKE是称为被动门禁和启动系统（PEPS）或被动门禁启动（PEG）的更大车辆进出系统的一部分。P EPS/PEG系统负责控制车辆进出（车门上锁/解锁），还允许通过使能/禁止车辆防盗锁止系统来驾 驶汽车。 LF通信 PKE系统由LF （低频）接收器和LF发射器组成。LF接收器通常位于钥匙中，而钥匙通常在驾驶员手 中。LF发射器位于车身内。启动钥匙与汽车之间的LF通信的最常见方法是驾驶员通过拉动驾驶员侧 的门把手来手动激活解锁开关。在这种情况下，PKE系统是根据驾驶员的要求触发的，仅在启动LF 通信、验证钥匙响应和解锁车门所需的短暂时间内激活。在所有其他时间内，PKE系统将保持休眠 模式。 上述机械触发PKE系统的方式存在一个主要缺陷——成本。用于触发LF通信的机械开关十分昂贵。 降低成本的一种方法是用电容式触摸传感器代替机械开关。 PKE系统要求 在开发利用电容式触摸传感技术的PKE系统时，必须考虑几个关键要求。这些要求包括：  响应时间  功耗  环境影响  可靠性 响应时间 典型PKE系统的总响应时间应短于150 ms。此数值包括唤醒门把手模块、检测解锁传感器上的触摸信号、初 始化LF通信、验证钥匙响应和解锁车门（通常需要与中央车身控制器通信）所需的时间。 由机械开关激活的PKE系统将相对快速地唤醒，并且需要极短时间便可启动LF通信。由于涉及基于 单片机的电子设备，电容系统在唤醒后将需要额外的时间来检测触摸和启动LF通信。为了确保在15 0 ms窗口内解锁车门，获取和测量电容触摸门把手触摸信号的典型时间应短于20 ms。 功耗 PKE门把手模块的平均功耗应小于100 uA。此外，对于通过开关机械激活LF通信的通风系统，这不 是问题，因为模块唤醒通常由开关激活以中断方式驱动。在这种情况下，电流消耗通常远低于100 uA的要求，仅有几uA，具体取决于应用中使用的单片机（MCU）。另一方面，电容式触摸门把手模 块必须进行轮询或定期从休眠模式唤醒，并检查解锁传感器上是否存在触摸信号。因此，必须仔细 设计电容式触摸系统的轮询间隔，以平衡电流消耗与要触摸的传感器的整体响应。 环境影响 PKE门把手位于驾驶员侧车门外部，因此将受到各种恶劣工作条件的影响，包括炎热、寒冷和潮湿 （最严重）。无论PKE LF通信是通过开关机械启动还是使用电容触摸启动，炎热和寒冷条件下的工 作要求均相同。而潮湿则是一