船载散装难溶保守液体化学品泄漏扩散分析.pdfVIP

第1章绪论 已醇(ethylhexan01)和500m3的二辛基己醇(dioctylhexan01)，大量货物溢入海中。 载重吨的Blue 沉没，船上载有988吨酞酸二辛酯(dioctyl 抚油005”在四川云阳库区因搁浅，致使149．336吨纯苯全部泄入水中，极大地污 染了长江的饮用水源Il】。 屡屡发生的海上溢漏事故以及对海洋生态、渔业、养殖业、旅游业等的触目 惊心的污染和破坏，引起了国际社会的关注。国际海事组织(IM0)制定了一系列的 国际公约、议定书和修正案，以求防止或减少海上溢漏事故所造成的危害。其中 《国际海上人命安全公约》(SOLAS)、《散装运输危险化学品船舶结构和设备规则》 (BCH PROTOCOL《国际油污防备、反应与合作公约》 物质污染议定书》(CSl 1973)、 的修改以及对化学品安全和污染危害评估及相应修正案进行讨论。国际海事组织 (IMO)错lJ定的“散装化学品船舶构造与设备规则”及“国际防止船舶污染公约”， 列出了所有具有安全危害性和污染危害性的化学品，列入其范畴的化学品多达700 余种。其中具有安全危害性的化学品有240多种，对环境污染危害性极小或无危 害的化学品有100余种，其中绝大多数对环境具有污染危害性。化学品船一旦发 生泄漏事故也会给人员和财产带来很大的损害。由于化学品运输的增加，导致码 头及贮存设备建设也不断增加。根据我国有关法律，可能导致环境污染的工程、 项目必须进行环境影响评价。而对于拟建化学品码头等项目的环境影响评价需要 对其可能泄漏的化学品行为进行模拟，预测是否可能对周围环境带来污染、是否 可能对周边居民安全造成威胁，开展本项研究也可以较好的满足这方面的需要。 同时，对于大比例功能区划、城市规划等也需要评价化学品码头带来的环境风险。 船载散装难溶保守液体化学品泄漏扩散研究 因此，也有必要开展本研究以辅助政府决策，同时也为项目评价人员提供必要的 帮助。 鉴于化学品污染事故带来的巨大经济损失，国际和国内在有关公约和法规方面 作出了很多具体的规定，必须建立相应的污染事故应急反应体系。而事故应急决 策智能系统是污染事故应急反应体系的重要技术核心。化学品泄漏后，依据泄漏 的数量、货物的物理化学性质、环境条件等各种数据，应用计算机对化学品在水 中的运动状态进行描述，并计算出不同时刻化学品在水中的分布形式，对采取及 时、正确、有效的应急反应措施有极其重要的指导意义。同时研究应急反应技术、 应急决策智能系统，．也是履行《OPRC及2000议定书》、《删S公约》、《海洋 环境保护法》等公约和法规的需要【31。 宁波一舟山港拥有优越的资源条件和自然条件并在我国的经济发展过程中起着 极其重要的作用，承担了总吞吐量达40％以上的国内中转货物。据统计，2006年 宁波口岸进口液化品540．1万吨，价值52．4亿美元，但目前港口的环保状况令人 担忧。此港紧邻著名的东海渔场，沿海分布着大量的海产品养殖场以及众多的海 滨旅游区，一旦发生重大溢油或危险化学品泄漏事故，将会对生态环境和渔业资 源造成极大危害，而目前的海上污染应急能力远远不够。由于投入较少，尚没有 一家专业化的海上油污清除公司，清除海上油污用的消油剂、吸油毯储备不足， 清污能力仅在50吨以下，应对海上危险化学品泄漏的能力则更为低下。结合舟山 海域的特点，研究有毒液体物质泄漏扩散是非常必要的，并对其防治有着很重要 的意义。 1．3本文主要研究工作 本人通过查阅大量文献和互联网，了解了当前化学品水上运输的现状和散装 化学品污染扩散防治的最新研究和成果，发现油类物质、溶于水的散装化学品在 污染扩散与漂移的研究方面，前人已做了大量的工作。但在不溶于水且密度大于 水的化学品、挥发型的化学品的扩散与漂移方面的研究，国内报道较少。故而本 文拟选取类油物质以及不溶于水且密度大于水的化学品为研究对象。由于化学品 行为的复杂性，对影响化学品在水中行为模式的三个主要参数：密度、溶解度、 第1章绪论 饱和蒸气压，根据研究对象作以下限定： (1)溶解度为0或者很小，即化学品完全不溶于或微溶于水中，同时入水以后 能迅速分散成液滴或液滴聚集体： (2)饱和蒸气压为0或很小，即化学品不挥发，泄漏后完全进入水体中或漂浮 于水面上； (3)与水不发生化学反应。