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跨座式单轨转向架简介 跨座式单轨转向架的特点 转向架主要技术参数 转向架功能 转向架结构原理 单轨转向架的应用 重庆轨道交通2号线 重庆轨道交通3号线 转向架与车体接口 跨座式单轨转向架的特点 采用橡胶轮胎，运行噪音低，爬坡能力强 能通过最小50m半径的曲线线路 跨座式结构，轨道体积小，占地少，能降低工程建设周期和成本 安全性相对较高，无脱轨危险 轻量化设计，轴重小 转向架主要技术参数 走行轮自由直径： 1006mm（动态直径982mm） 走行轮轴距： 1500 mm 走行轮中心间距： 400 mm 走行轮轴重： 11t 稳定轮自由直径： 730 mm 导向轮自由直径： 730 mm 导向轮轴距： 2500 mm 走行安全轮轴距： 2990 mm 空气弹簧距轨面高度： 928 mm 空气弹簧横向间距： 2050 mm 空气弹簧公称有效直径： 450 mm 最高运行速度： 75km/h 最高均衡速度(结构设计要求)： 80km/h 转向架功能 承载：支撑整车载荷； 导向：使车辆沿固定轨道运行； 减振：降低车辆运行时轮轨间的振动和冲击，提供良好的乘坐舒适性； 驱动：产生、传递驱动力； 制动：产生、传递制动力。 转向架结构原理 转向架分为两种： 动力转向架，设有驱动装置，根据设备的布置，划分为若干种型号。 无动力转向架，无驱动装置，根据设备的布置，划分为若干种型号。 转向架结构原理 典型动力转向架由以下组成 构架组成 走行轮 导向轮和稳定轮 走行辅助轮 中央悬挂系统 基础制动装置及配管 驱动装置 内压检测装置 集电装置 接地装置 隔音板 转向架配线卡座 转向架结构原理 典型的无动力转向架由以下组成 构架组成 走行轮 导向轮和稳定轮 走行辅助轮 中央悬挂系统 基础制动装置及配管 齿轮箱组成 集电装置 接地装置 转向架配线卡座 ATP/TD天线安装 转向架结构原理 构架组成 钢板焊接结构，轻量化设计 分为两种，动力转向架用和无动力转向架用 主体结构完全相同，根据设备安装座的不同，两种构架组成分别又划分为若干种型号 转向架的关键承载结构，安装、连接转向架其它设备 设有空气弹簧附加气室 主要由以下零部件组成： 构架体 稳定轮支架 导向轮支架 减振器座 高度阀杆座 电机座（仅动力转向架） 隔音板安装座（仅动力转向架） 集电装置座 接地装置座 ATP天线安装座（仅无动力转向架） 动力转向架构架组成 无动力转向架构架组成 转向架结构原理 走行轮 承担走行任务 充氮气的无内胎橡胶轮胎 圆锥滚子轴承，脂润滑 悬臂式空心车轴 驱动轴与齿轮箱相连接，传递驱动力 转向架结构原理 导向轮和稳定轮 导向轮起导向作用 稳定轮起维持车辆平衡，防止侧倾 结构相同，仅车轮安装方向不同 通过螺栓与构架连接 充氮气的有内胎橡胶轮胎 铝轮辋，设有安全轮 圆锥滚子轴承，脂润滑 水平安装使用 导向轮 转向架结构原理 走行辅助轮 作为安全防范措施，当走行轮胎发生故障时，承担走行任务 安装在构架两端，2套/转向架 实心轮，铸铝轮芯+聚氨酯橡胶 正常运行时，距离轨道面约59mm 转向架结构原理 中央悬挂系统 安装在车体与构架之间 为车辆提供第二级减振 传递车体与转向架之间的垂向、横向、纵向力 主要由以下组成 空气弹簧 中心销 中心销座 牵引橡胶堆及其安装座 横向缓冲器及其安装座 减振器 高度调整装置 纵向止档 转向架结构原理 基础制动装置及配管 空油转换器 带停放制动和不带停放制动两种 将空气压力转换为液压 带停放制动的空油转换器配有手动缓解拉线 卡钳 安装在齿轮箱上 装有制动闸片 配管 常用制动配管和停放制动配管 不锈钢管件 与车体供风管路通过橡胶软管连接 转向架结构原理 驱动装置 齿轮箱 传递牵引力 两级减速 直角传动 中间轴安装有制动盘 设有卡钳安装座 通过螺栓安装在构架上 联轴节 连接牵引电机与齿轮箱 挠性板式联轴节 牵引电机 输出牵引力 额定功率105kw 联轴节防护罩 转向架结构原理 齿轮箱组成 用于无动力转向架 可安装速度传感器 齿轮箱主要用于制动，无输入轴