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比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路，如图5.23所示。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针和全球定位系统才能到达和通过每一个集结点。比赛采取间隔发车的方法，但是比赛赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长。达喀尔拉力赛的过程异常艰辛，赛车手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。至今赛程的全程跑完率只有38％，更有“跑完全赛程者均为胜利者”一说，可见赛事的艰辛程度。因此这是一场人于自然真正较量的比赛。 巴黎－达喀尔汽车拉力赛 3. 耐久赛耐久赛(Grand Touring Car)：亦称“GT赛”，属汽车场地比赛的一种，是长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设2－3名驾驶员，轮流驾驶。较著名的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。 世界上最富盛名的汽车耐力赛--勒芒24小时耐力赛，每年6月在位于巴黎西南200公里的小城勒芒举行。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。它的环形跑道全长13.5km，其中绝大部分是封闭的公用高速公路。图5.24为第79届勒芒24小时耐力赛法国拉-萨森赛道。由于不像F1大奖赛对涡轮增压等技术进行限制，赛车在其2/3的路段上速度达到370km/h左右，在直道上赛车时速则可高达404公里，而且超车镜头屡见不鲜。在24小时的比赛中每部赛车由三名赛车手分别驾驶，采用换人不换车的方法，每人连续驾驶时间不超过4小时，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶里程将近5000km。 第79届勒芒24小时耐力赛法国拉-萨森赛道 车手驾车在同一环形赛道上不停的转上300多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修人员还是观众，在下半夜的时候都已疲惫不堪。大多数观众是带着宿营车或者帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了近10万辆汽车。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众在餐厅里一边吃着可口的食物，一边欣赏窗外时速达到300km/h以上的赛车飞驰而过，堪称赛车界里独一无二的情景。 4.卡丁车运动卡丁车运动是汽车场地比赛项目的一种，兴起于20世纪五六十年代的欧美国家。卡丁车尺寸小、安全性强、易于操作、价格便宜，又兼有大型赛车速度快、惊险刺激的特点，所以既可以从事竞技，又可作为娱乐，故而现已成为全世界参与人数最多的汽车运动项目，如图5.25所示。卡丁车也是世界方程式赛车的初级形式，被视为F1的摇篮，许多著名的一级方程式赛车手都是从卡丁车比赛起步的。 近年我国卡丁车运动也得到较大发展，全国可供比赛的场地有10处，仅北京地区已有符合比赛要求的赛道5条。中国汽联十分重视卡丁车运动的发展。1997年举办了首届中国卡丁车锦标赛，1998年举办的卡丁车赛由4站发展到6站，使我国卡丁车运动从车手培养选拔，到运动的组织管理都趋于正规化。 参加比赛的卡丁车须是经国际汽联卡丁车委员会(CIK)认证的标准卡丁车，目前国内尚无法生产，一律使用欧洲的标准车型。卡丁车为4轮单座位微型赛车，使用轻钢管结构，无车体外壳，装配100毫升、125毫升或250毫升排量的汽油发动机，可根据需要选择。由于重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。按照国际汽联卡丁车委员会和全国卡丁车锦标赛设置的级别，卡丁车比赛组别分为11类：超A级方程式(FSA)、A级方程式(FA)、C级方程式(FC)、E级方程式(FE)、国际A级(ICA)、国际A级少年组(ICA／JUN-IOR)、国际C级(ICC)、国际E级(ICCE)、国家甲级(NCA)、国家乙级(NCB)、国家少年组(NCJ)。除适用于方程式比赛的卡丁车A级和B级执照由中汽联呈报国际汽联卡丁车委员会颁发外，其余执照均由中汽联颁发。  卡丁车比赛 * * * * * 中国汽车运动联合会，简称中国汽联，英文名为Federation of Automobile Sports of The Peoples Republic of China，英文缩写FASC。于1975年在北京成立，是具有独立法人地位的全国性体育社会团体，在国家体育总局的领导下，管理、监督和指导中国汽车运动，促进汽车运动在中国的发展。中国汽车联合会的前身是中国摩托车联合会，1983年加入国际汽车联合会。1993年5月汽车运动项目从中国摩托运动协会分