关于调车计划变更问题的深度分析报告.docx

关于调车计划变更问题的深度分析报告 调车作业计划是为保证实现阶段计划及其他任务而编制的调车作业具体行动计划，其规定了在指定作业时间内需完成得的甩挂、站整、取送车辆数量及股道，是参加调车作业有关人员统一行动的依据。一批调车计划下达后，调车组、扳道组、南区、广州站信号楼、广州客运部门、广州车辆段库检车间等诸多人员或部门均需做好相应作业准备，涉及人员多、作业内容广、协调配合复杂。变更计划主要指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区域或线路，调车计划的变更势必打乱原有人员、设备安排，影响作业效率，遇临时变更计划通知不及时或通知不当，甚至会出现挂错车辆、挤岔、拉错车底、撞车等严重后。 为掌握广州车站调车计划变更明细，规范车站调度员作业程序，提高计划编制质量，车间自5月下旬以来对计划变更情况进行了跟踪调研，从计划编制依据、作业层、管理层等多方面对广州车站调车计划变更问题进行了深度分析，现形成分析报告如下： 一、概况 1.站场基本情况 广州车站是京广线、广茂线、广深线旅客列车终到、始发与中转的车站，办理旅客列车接发、旅客乘降、行李包裹和邮件承运装卸业务，兼办货物列车接发及通过、白云专用线的取送调车作业。车站按技术性质为客运编组站；按业务性质为客运站；按等级为特等站。 站场平面由办理列车到发、通过及白云专用线货车取送作业的“客站”和办理客车底编组、检修、整备作业的“客技站”组成。“客技站”为广州车站调车作业的主要场所，以整备一、二场各线路北端警冲标为界，划分为南区和北区两个调车区，由整备场（包括整备一、二场）和存车场（包括存车一、二、三）组成，内含调车线25条、存车线29条、段管线3条。 2.调机运用情况 车站配备有4台专调调车机，均为DF5型内燃机车，简称一调、二调、三调、四调，每月轮流担任主调、副调、主拉、副拉的职责。在非节假日、无2趟以上空车底开行、无繁忙时段中转列车摘挂作业的情况下，白班客技站和客站间车底取送作业量大，由主调一台调机负责客技站甩挂、站整作业及少量取送作业，由另三台调机负责取送作业；夜班甩挂、站整作业量大，由主调及副调负责客技站甩挂及站整作业，由另两台调机负责车底取送作业。 3.日均调车作业量 广州车站为京广、广茂方向的始发、终到车站，每日进出库列车39对，日均进出客技站取送83列，取送1411.83辆；日均甩挂及站整作业134.04钩，调动228.07辆。每台调机日均作业时间为15.33小时。 4.日均调车计划变更量 车间对车站调度员计划变更问题已提出严格要求，尤其对进出非集中区调车作业，更制定了明确的计划变更规定，一定程度上对车站调度员作业预想方面提出了更为严格的要求，但调车计划变更问题依旧较为严重。 广州车站由车站调度员编制调车作业通知单（乙），按调车作业内容可分为“取送调车计划”和“站整调车计划”，“取送调车计划”日均变更106.4钩，“站整调车计划”日均变更23.7钩。 “取送调车计划”的变更程度与当日列车到发情况有关，在列车不发生大面积晚点或列车到发情况与阶段计划基本一致的情况下，计划变更较少。在列车大面积晚点、行调阶段计划与列车实际到达情况有较大出入时，为了保证下行接车和各方向列车正点始发，广州站股道运用基本为实时调整，因而变化较大，如5月24日，因下行列车大面积晚点至14:30后密集到达，当日白班取送调车计划变更76钩，其中53钩为广州站变更股道，达变更计划的69.7%。 “站整调车计划”由车站调度员根据调度命令和现场存车编制，突发情况较少，对时间要求不高，因而计划在正确编制后基本不会变化，但调车作业涉及两台及以上调车机时，为提高作业效率，减少等信号、等车辆等情况，车站调度员会根据不同调机作业速度对调车计划做适当调整，从而出现计划变更的情况。 二、计划编制依据 调车作业通知单（乙）根据班计划、阶段计划、站存车情况及调度命令、现在车分布、取送车辆的要求、施工（维修）日计划、广州车辆段调车通知单等有关要求进行编制。 调车计划编制时，必须先编制与实际现场存车相连的原始计划，然后生成书面调车计划后打印成纸质计划，生成的书面计划可随意改动，不会影响现场存车情况，原始计划每钩均会改变现场存车位置。 三、计划变更问题 变更计划主要指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区域或线路，随意变更计划，既不安全也影响效率，但调车作业涉及的因素较多，且多为活的因素，为正确掌握车站调度员计划编制质量，分析计划变更的个中原因，对日后站调作业提出规范、合理的科学性指导及要求，车间对站调计划出现变更的情况进行了统计和整理，发现出现计划变更的原因主要有以下几点。 （一）、一班作业不清变更计划 1.作业大表交接不清致计划变更 车站技术作业大表是车站调度员一班工作之基础，由车站调度员按《铁路运输调度规则》的规定亲自填写，每班交