活塞连杆组开题报告(新)1214112133.docVIP

晋中学院机械学院 毕业设计开题报告 毕业设计题目： 汽车发动机活塞连杆组设计 学 生 姓 名：　 翟长乐 　 指导教师姓名： 赵亚仙 专 业： 机械设计制造及自动化 2016 年 3 月 2 日 1.课题名称： 汽车发动机活塞连杆组设计2.课题研究背景： 随着科技的不断发展创新，人们对于物质的需求也逐渐升华，从而演变成贪图于高质的生活。所以，对于汽车而言，在这个充满商机的21世纪，汽车不久将会成为中国人民的必备交通工具，作为人们日常生活必需品，人们对它的要求也已经不再仅仅局限于实用，人们会不断地寻求更卓越的舒适感，更显挑的视觉感，以及充满刺激的高速感。再加上燃料的缺乏和对生态的保护，节能和减少尾气也是现代化发展的趋势。而对于机械零件来说，其可修复性以及修复时的便捷性也必须纳入考虑的范围。所以想要满足这些需求的话，对于现代汽车，就需要将其的内部结构，包括细小的零件和外部的结构设计都要进行一系列的改造和优化。 （1）国外概况及发展趋势 在国外的活塞连杆组设计中采用了这种方法，如拟HLE、FM、KS等公司，借助其先进的模拟分析技术和齐全的测试技术，形成了自己的理论开发体系以及丰富的数据库资源，根据用户提出的发动机技术参数，能迅速的设计出活塞结构(包括裙部型面)，但是对于其中的理论依据、计算方法等介绍的极少。八十年代国外有关研究有:R.MUNRO利用有限元法对柴油机活塞进行了数值分析，详细论述了有限元方法在柴油机设计中的应用，给出了温度场、热变形、机械变形以及应力场，反映了一般柴油机活塞在这方面的变化趋势。C.Singh也作了类似的工作，他主要进行了活塞温度场热应力的理论分析与试验研究。Chin--HSiuLi研究了热负荷对活塞的影响。在电子计算机用于活塞研究以前，在设计中根据经验和类比，在大量选取参数的基础上，作出粗略的设计，然后通过实验来修正，往往经过多次试验才能达到要求。随着发动机性能的不断提高，产品更新的周期不断缩短，采用常规设计方法和经验设计，已远远满足不了现代高性能发动机研制工作的需要。自70年代以来，由于快速大容量电子计算机和数据处理系统在发动机研究中的应用，加上试验技术和测量仪器以及测试设备的改进，使发动机在实验和理论上有了一个较大的发展，活塞工作过程模拟成为可能，使活塞设计由过去比较粗糙的经验半经验设计向模拟计算、优化设计和CAD方面过渡，取得了很大的进展。如能够建立起比较符合实际的物理模型，用以分析发动机的性能及其影响因素；也能系统地模拟结构参数、运动规律、变形等，并进行参数优化，寻求最佳的组合方案，为活塞的设计、试验和性能改进提供理论依据。 （2）国内概况及发展趋势 国内活塞裙部型面设计，主要是经验对比设计，然后通过装机实验来进行修正，也有的利用在活塞裙部涂复合材料层后进行额定工况的磨合试验，然后对磨合的裙部外形尺寸进行精密测量和拟合，来确定裙部型面，这种方法耗时，而且大量的实验使得成本提高。开发周期长，已不能满足用户的要求。 八十年代初对内燃机受热件的瞬态温度场进行了一维理论计算，但对于几何形状和边界条件都十分复杂的活塞而言，一维数学模型就显得太粗糙了，应用有很大的局限性。九十年代，按照热疲劳和高温低周疲劳断裂机制，采用Mises当量准则，及其与Manson一Coffin公式之间的关系对活塞寿命和安全性进行评定。根据缸内温度和压力呈现三角波形变化的特点，采用CAD工NAT和AD工NA有限元程序对柴油机活塞进行三维温度场和三维循环应力场、应变场的分析。也有人进行了活塞二阶运动的分析计算，如基于平均流量模型分析活塞裙部的润滑问题，并与活塞运动方程结合，求解活塞系统二阶运动轨迹，探讨活塞结构参数对活塞二阶运动的影响。但都没有形成系统的活塞设计方法。目前国内外在活塞连杆组件设计开发方面的趋势为:以发动机工作过程模拟、三维CAD造型软件、三维数值模拟与活塞动力学模拟等先进设计方法为手段，以发动机台架试验结果为依据，形成活塞组件集成的设计方法，在保证活塞工作可靠性的前提下，提高产品开发成功率，缩短产品推向市场的时间，降低试验所带来的巨额开发费是活塞新产品设计、开发发展趋势。 3.课题研究意义： 发动机活塞连杆组，作为发动机工作条件最严酷的零件，它所承担的使命是最严峻和苛刻的。活塞连杆组的各部件的材料的选用和结构的不同，可以使发动机的工作状态发生变