次集水区降雨观测於桥梁防灾预警之研究-气象科技研究-中央气象局.PDF

次集水區降雨觀測於橋梁防災預警之研究 1 2 3 陳文信 賴佳聖 陳進發 公路總局公路防災中心 摘 要 公路橋梁流域管理為公路防災預警應變之主要觀念之一，其主要是藉由歷史資料統計 律定單一特徵雨量站以代表整體流域之降雨情形，同時透過預警、警戒及行動之降雨指標， 據以執行各項防災預警應變工作，然而橋梁所處之流域範圍甚廣，單一特徵雨量站之代表 性有待商榷，同時目前中央氣象局所建置及介接之實體雨量站，對於全台灣已佈設雨量觀 測站之地區，已能準確掌握降雨分佈及降雨強度，不過受限於台灣地勢險峻，於河川流域 佈設足夠密度之雨量站以觀測整體流域降雨情形，仍存有其困難性，因此本文主要依據水 土保持局將整體流域細緻區分為 162個次集水區，同時利用中央氣象局之定量降水估計 （ ， ），藉由網格化降雨分布計算各次集水區之平均 Quantitative Precipitation Estimate QPE 降雨量，並比對各次集水區之水情變化，據以律定各次集水區之降雨觀測指標，後續可透 過颱風豪雨事件之降雨量即時演算，據以執行防災預警應變工作。 關鍵字：流域管理、次集水區、定量降水估計 雨量站量測值，進行比對及誤差修正，藉此提供大 一、前言 範圍、空間上較均勻且解析度較高之降雨資訊，以 台灣公路遍佈平原及山區，自民國38年公路局 解決實體雨量觀測站佈設密度不足之侷限 [2] ；此外， 為細緻觀察河川行經之水情，本文依據水土保持局 成立，即肩負公路橋梁維護及安全之重責大任，以 之次集水區劃分範圍，將整體流域區分數個次集水 往防救災體系主要於災害發生後被動災情通報、搶 區，並利用定量降水估計計算各次集水區之平均降 通及救災 ，對於用路人安全往往缺乏積極確保作為； 雨量，透過各次集水區之降雨門檻值律定及即時降 至100年公路總局摒棄以往之舊思維，並將風險管理 導入既有災害管理制度，進而開啟公路防災預警之 雨演算比較，即可啟動公路防災預警應變機制，如 圖2所示。 新思維，而橋梁流域管理即是公路防災預警應變之 主要觀念之一，其主要觀念是藉由歷史颱風豪雨事 件，分析各實體雨量站之降雨量測敏感度，並據以 律定上游單一特徵雨量站，同時分析上游特徵雨量 站累積雨量與流域內水位站之水位關係，透過上游 水位站與監控標的橋梁水位之最大流量洪峰時間差， 求得該事件之洪峰時間及流速，以取得足夠之應變 圖1 單一特徵雨量站之流域管理示意圖 時間 ，如圖 所示。 [1] 1 台灣所屬流域眾多且各流域之流系分佈甚廣， 僅採用單一雨量站所量測之上游降雨量，進而代表 整體流域各集水區之降雨分佈及水流匯集情形，似 乎較缺乏客觀性及代表性；此外，若為全面採實體 雨量站監控整體流域之降雨情形，其實體雨量站之 設置密度需平均分布於各流域內，然而，中央氣象 局目前於全台灣介接及建置之實體雨量站，對於全 台灣已佈設雨量站之地區，