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3.2（1）公路在选线时必须考虑主要因素：(P36) 路线在政治、经济、国防上的意义 路线在铁路、公路、航道等交通网系中的作用 沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响。 其它如沿线历史史迹、历史文物、风景区的联系等。 3.3 各阶段的工程地质勘察的内容： 可行性研究勘察阶段 初步工程地质勘察阶段 详细工程地质勘察阶段 3.4高速公路的特点(P134) 高速公路与普通公路的区别： 汽车专用；分道行驶；控制出入；完善的设施。 高速公路具有突出的优点： 行车速度高、通行能力大；交通事故降低，安全性较好；运输效益提高。 高速公路缺点： 投资大，造价高；对环境影响大。 设计车速确定方法： （1）设计车速应该是最高时速与经济时速之间的一个速度 （2）考虑因素：公路性质、等级和地形等。 1）远离城市 2）市郊公路，设计车速则相对较低； 3）公路等级高，多考虑行车要求，反之，多考虑经济要求； 4）平原区，设计车速可定高，山岭区，设计车速可定低。 3.5 高速公路的建筑限界： 高速公路的建筑限界，是在保证路上汽车交通正常运行的安全条件下所规定的空间限界。 设计交通量为远景设计年限（高速公路为20年）的预测交通量，世界上大部分国家在高速公路设计中均以小时交通量为设计交通量，而且大多采用第30位高峰小时交通量。 * 7 2.3 多层结构常用的结构形式为混合结构、框架结构。 高层于超高层建筑的结构形式有：框架结构、框架-剪力墙结构、剪力墙结构、框支剪力墙结构、筒体结构。 22 3.2.1.铁路等级是铁路的基本标准。我国铁路的等级通常分为三级，以Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。 Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在20Mt以上。 Ⅱ级铁路分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt；二是指在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在10Mt以上。 Ⅲ级铁路是指为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量在10Mt以下。 24 3.2.2 线设计的主要工作内容有:　（1）根据国家政治、经济和国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向(即方向)，选定铁路的主要技术标准。 （2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施，来设计线路的空间位置。　（3）研究布置线路上的各种建筑物， 线路平面设计的基本要求为： （1）为了节省工程费用与运营成本，一般力求缩短线路长度； （2）为了保证行车安全与平顺，应尽量采用较长直线段和较大的圆曲线半径。 （3）为列车平顺地从直线段驶入曲线段，一般在圆曲线的起点和终点处设置缓和曲线。 27 3.2.3 轨道:包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。 钢轨：世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨在美国，重达77kg/m。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种。 我国目前的钢轨标准长度有12.5m和25m两种。 铁路由两股平行的钢轨组成， 轨距：中国规定，直线轨距的标准是1435mm，这也是国际标准轨距。大于这个标准的，称之为宽轨，小于这个标准的称之为窄轨。 轨枕：在我国，普通轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的，一般而言，在1520~1840根之间。 道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。主要作用是支承轨枕，固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动。道碴有排水作用。 35 3.2.4 高速铁路的基本要求： 站间距离不能短。 线路曲线半径和坡度的大小，决定了这条线路的最高速度。 高速铁路不仅行车速度高，而且行车密度也大。为了避免干扰，保证安全，高速铁路的道口都是采用立交，而且铁路两侧用栅栏防护，以防人、畜上路。 高速旅客列车一般采用电动车组。 城市轻轨和地下铁道特点p99： 线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严 行车密度大，运营时间长 一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路。 曲线段占的比例大 37 3.2.5.磁悬浮铁路的原理与特点 利用电磁系统产生的吸引力和排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力进行导向，并利用直流电机将电能直接转换成推进力来推动列车前进。 　3.3.1民航机场的组成：主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施等组成。