2019年复杂地层中盾构穿越水工建筑物施工技术研究与应用.docVIP

复杂地层中盾构穿越水工建筑物施工技术研究与应用 冯宏朝 王少鹏 高 锋 1 引 言 随着我国城市化进程的加快，繁华城区的人口在不断增长，为了缓解交通压力，地铁建设方兴未艾。在地铁隧道施工方法中，一般采用盾构法或暗挖法施工，盾构法施工与浅埋暗挖法相比更具优势。盾构法具有对周围环境影响小、自动化程度高、隧道质量好、安全环保的优点，但由于地质的复杂性和不可预见性或附近既有建筑物的影响，给盾构施工带来诸多困难。施工不当将有可能造成隧道内涌水、涌砂或建筑物变形，严重时可能造成冒顶、建筑物倒塌等重大安全事故。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧碍鳝绢懣硯涛镕頃赎巯驂雞虯从躜鞯烧。 在深圳地铁7号线施工中，西丽湖～西丽区间盾构需下穿既有水工建筑物——西丽水库泄水渠，该段地质复杂，覆土厚度小。根据前期揭露的地质情况，对泄水闸段进行了受力分析，优化调整盾构掘进参数，结合同步注浆、洞内二次注浆控制和施工监测，充分做好应急准备工作，使盾构顺利穿越了该建筑物，实现了盾构隧道施工安全生产目标。聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測樅锯鳗鲮詣鋃陉蛮苎覺藍驳驂签拋敘睑绑。 2 概 述 2.1 工程概况 深圳市城市轨道交通7号线西丽湖站～西丽站区间（以下简称西西区间）位于深圳市南山区，途经西丽水库下游，区间隧道采用盾构法施工，隧道由两分离单洞组成，隧道结构采用两个单线圆形衬砌形式。区间左线长1662m，右线长1752m，区间总长度为3414m，为7号线单线区间最长隧道。残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒東戇鳖納们怿碩洒強缦骟飴顢歡窃緞駔蚂。 西丽水库始建于1959年，总库容3238.81万m3，从2001年东江引水工程投入使用后，其成为东江水源网络干线的中心调蓄水库。近年来，西丽水库年调蓄水量达到全市总用水量的近三成，是深圳市重点供水区之一。酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭钯詢鳕驄粪讳鱸况閫硯浈颡閿审詔頃緯贾。 西西区间左线DK0+975.7～DK1+443.6m段（254环～566环）、右线DK0+971.8～DK1+493.7m段（279环～627环）穿越西丽水库管理处，穿越长度约522.0m，隧道距离西丽水库大坝下游坡脚最近约125m，隧道埋深约10.5～15.0m。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔肤亿鳔简闷鼋缔鋃耧泞蹤頓鍥義锥柽鳗铟。 西西区间隧道于西丽水库下游右线DK1+005～DK1+037、左DK1+008～DK1+043处下穿西丽水库泄水渠（又名大沙河泄水渠），同时侧穿水库桥。泄水渠为西丽水库重要泄水建筑物，水库桥连通动物园路，是深圳市重要交通干线之一。謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍杂篓鳐驱數硯侖葒屜懣勻雏鉚預齒贡缢颔。 盾构隧道顶距河底距离5.9～6.9m，盾构穿越此处右线长度为33.09m，左线长度为35.12m；盾构穿河段隧道轴线的纵坡为-27.5‰，并处在半径为R=800的圆曲线上。西丽水库泄水渠与隧道关系如图1-1、1-2、1-3所示：厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩龔长鳏檷譴鋃蠻櫓鑷圣绋閼遞钆悵囅为鹬。 图1-3 泄水渠、水库桥与隧道位置关系现状图 2.2 工程水文地质 盾构穿越水工建筑物段的地层复杂，根据设计地质资料，此段自上而下地层依次为：素填土、粉质粘土、砾砂层、砾质粘性土、全风化花岗岩，地下水位位于隧道顶部以上；建筑物底部存在一个断层破碎带。茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐鈞摟鳎饗则怿唤倀缀倉長闱踐識着純榮詠。 隧道穿越水工建筑物段地质如图1-4所示： 3 施工重难点 3.1 盾构穿越地层埋深浅 隧道顶部以上为素填土、粉质粘土、砾质粘性土、砾砂等松软土地层，最小埋深仅5.9m，为浅覆土地层。盾构穿越时对地面影响较大，易造成地面沉降量超标或隆起，严重时造成建筑物裂缝或变形坍塌。鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴縈诘聾諦鳍皑绲讳谧铖處騮戔鏡謾维覦門剛慘。 3.2 准确确定盾构掘进参数 由于泄水闸底板与翼墙高差达4.8m，地层为软土地层。盾构穿越期间土仓压力将发生变化，必须准确选择压力变化点和处理方法，确定匹配的掘进参数；合理控制出土量，始终保持泄水闸与盾构穿越时土压相平衡；及时进行同步注浆，盾构管片后方空隙迅速填充饱满才能确保建筑物结构稳定。籟丛妈羥为贍偾蛏练淨槠挞曉养鳌顿顾鼋徹脸鋪闳讧锷詔濾铩择觎測。 3.3 盾构姿态的控制 盾构下穿泄水渠时，若姿态控制不好，将引起盾构超挖或欠挖，对围岩的扰动变大；这不仅会改变围岩的应力分布，而且很可能出现泄水渠底板开裂渗水现象。盾构隧道位于半径800m的转弯段，坡度为27‰。在抗压强度相对较小的强风化岩和砾质粘性土层中，容易造成盾构“抬头、低头”或偏离设计轴线的问题；而纠偏过猛容易造成盾构机蛇形前进。因此，对盾构机姿态的控制，也是盾构下穿建筑物时的难点。預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴買闥龅绌鳆現檳硯遙枨纾釕鴨鋃蠟总鴯询喽箋。 3.4 盾构穿越地层地质复杂、存在不