低碳社会――后工业时代巴黎的转型和交通规划-社科网.PDF

第 8 卷第 1 期  中国城市研究（电子期刊）  Vol. 8No.1 2013 年 6 月                  E-JOURNAL OF CHINA URBAN STUDIES Jun ,2013   低碳社会――后工业时代巴黎的转型和交通规划 黄辉 (华东师范大学 中国现代城市研究中心，上海 200062) 摘 要：人类活动对自然的影响越来越大，全球气候的变化也日益影响着人类的生存和发展。为了解决人与 自然和谐发展的问题，低碳理念成为诸多城市在后工业社会发展的突破口。在后工业社会的背景下，如何 理解低碳与社会发展的关系，巴黎在公共交通方面的新发展为我们提供了新的观察视角。 关键词：后工业社会 巴黎交通 大巴黎规划 低碳 中图分类号：C912.81 文献标识码：A 继 1997 年“京都议定书”签订之后，全球众多国家在发展低碳经济、建设低碳城市等 问题上已达成广泛的共识。“低碳”逐渐成为了时尚、热门的话题。在后工业社会的理论背景 下，通过对巴黎交通问题的梳理，2009 年的“大巴黎计划”所提出的交通解决方案更多应 对的是后工业时代城市发展所面临的问题，而“低碳”成为一个号召性的时尚口号。 1.后工业时代和低碳理念 20 世纪 60、70 年代开始，发达国家经济的转型，尤其是城市逐步从工业福特主义大批 量生产型向灵活生产的服务型新经济转变，以第三产业为主的新经济比重不断上升。对于这 种新经济的基本特征，人们用 “后工业社会”、“弹性积累”、“后福特主义”(Harvey ,D., 1990; Scott Lash John Urry,1994; Manuel Castells,1996)等名词来形容。 斯科特（Scott,1988 ）认为资本主义发展已经历了三个时期：19 世纪中叶以前的古典工 厂生产时期；19 世纪中叶至本世纪初的以煤、钢、化学工业发展为基础的重化工业时期； 20 世纪初至 60-70 年代的大批量生产时期。在第三个时期，“福特制”生产方式是这一时期 的主要特征，在诸如汽车、耐用消费品和资本装备行业。“福特制”简化了操作形式，通过 技术分工和标准化生产，制造了大量的社会财富。“福特制”的空间表现就是出现在北美和 西欧的巨型工业区[1]。然而，自 20 世纪 60 年代末，“福特制”生产方式出现了危机，由于 资本不断从核心国家流出，以及来自日本和新兴工业化国家的竞争，给这些地区的工业生产 部门造成很大的打击，这些地区工业日趋衰落，传统工业发展模式受到挑战，新的灵活生产 为代表的生产体系取代福特制的生产体系。 而灵活生产之所以产生重要动力恰恰是基于福特制供给力的极大增强。哈维（David Harvey,1990 ）认为，正是由于这种生产组织方式的变化，为消费社会的出现提供了极大的 可能。当消费变成生产的动力，一个以多元性(plurality) 、差别性(difference) 、新颖性(novelty) 为特征的“后工业社会”真正浮现出来。从人文价值层面来看，就是在社会生产能力极大提 高的前提下，通过否定标准化的、链条式的生产来达到尊重多样性、真实性、稀有性、创意 收稿日期：2013-5-4 基金项目：本文是教育部哲学社会科学研究重大课题攻关项目“预防和治理城市病研究”( 11JZD028) 、 教育部人文社会科学重点研究基地重大项目“中国城市群的培育和建设研究”( 11JJDZH003) 的阶段性成 果。 作者简介：黄辉，男,巴黎第一大学地理系、华东师范大学城市与区域经济系联合培养博士研究生，研究方 向巴黎城市地理、文化经济、城市历史。 43 黄辉 8 卷 性的目的。 因此，从生产方式的转变的角度看，出现了从纵向整合向横向分解的变化，社会空间和 时间也出现了从“条块化”向“均衡化”发展的可能。 这种生产方式的变化，可以简单总结为：因“福特制”的标准化生产的生产能力极大过 剩，生产的动力转移到消费一方，而消费是个体行为，个体的多样性决定了“多元性”、