多工况下玻璃钢双体游艇强度的计算探究.pdfVIP

2016年第6期 玻 璃 钢 ／复合 材 料 5 多工况下玻璃钢双体游艇强度的计算研究 ’ 李 尧 ，林少芬 ，严 谨 ，陈清林 (1．广东海洋大学工程学院，湛江 524000；2．集美大学轮机工程学院，厦门 361021) 摘要 ：玻璃钢双体游艇在实际多工况条件下，危险截面情况比钢制双体船复杂，对其进行强度计算需要综合考虑艇体材 料及结构的特殊性，目前相关研究和关注很少。以玻璃钢双体游艇为对象，根据结构特性、实际航行区域选取 10种主要危险 工况，采用有限元法进行多工况联合作用下全艇结构强度的计算研究。改变传统对危险截面的独立分析方式，提 出对玻璃钢 艇体材料采用二次赋值修正。研究显示，不同步扭转、横向弯曲、弯扭组合工况是发生强度失效的主因，不同步扭转工况是刚 度失效的主因。获得了全艇对主应力变化的敏感结构、危险工况，及主要危险工况下玻璃钢面板最大、最小主应力的变化规 律。在与传统规范法的对比中发现 ，规范法基于钢制船的设计思路所设计的局部结构偏于危险。文中的研究方法与结论对复 合材料船艇的强度计算具有一定的参考价值。 关键词：玻璃钢；双体游艇 ；结构强度；有限元 ；主应力 中图分类号：TB332 文献标识码 ：A 文章编号：1003-0999(2016)06-0005-06 玻璃钢双体游艇作为一种新型艇型，具有重量 构的主要失效方式以及导致失效主因。通过对主应 轻、稳性好、甲板面积大等优点_1J，近年来在我国得 力变化的敏感结构以及主要危险工况对玻璃钢面板 到快速发展和应用。有限元在钢制船的结构强度计 最大、最小主应力的影响规律的综合分析，掌握该艇 算应用 已经非常成熟，是结构强度计算的最有效方 型的主要危险工况及危险点，文中的方法可进一步 法 ’，并被推广应用于钢制、铝制双体船 j。在 推广到其他新型复合材料船艇的结构优化、有限元 复合材料船艇结构计算领域 ，Robertoojeda等人利 强度计算领域。 用有限元法计算了小型复合材料双体船在砰击载荷 下的局部结构响应，通过改变船上复合材料层的方 1 材料参数及有限元模型 向对结构进行了优化分析 J。刘雪松等 计算了 玻璃钢材料主要参数包括面板／芯材材料特性， 一 艘夹层结构玻璃钢单体游艇，采用层合壳单元处 厚度以及铺层设置。面板材料必须要有足够的强度 理复合材料夹层结构。唐天成 对木质芯材玻璃钢 承受波浪外载荷，芯材则具有较低的密度 以达到减 结构船艇进行了计算。纵观有限元法在双体船型结 轻整个游艇重量的目的，文中的双体游艇面板采用 构强度计算的发展，研究主要集中在钢制、铝制双体 强度较高的E一玻璃纤维正交布、玻璃纤维短切毡、 船上 ¨…，针对复合材料船艇的研究较少，且主要针 树脂交替铺设的结构形式，芯材选用 PVC泡沫。主 对小型艇或单体艇的局部结构。针对复合材料双体 要力学性能通过力学试验 ¨获得，见表 1、表2。 艇的文献中没有涉及多工况的组合情形。此外 ，针 表 1 密度为lOOkg／m的PVC芯材泡沫参数 对符合艇体实际拉压情况的复合材料参数赋值文献 Table1 PropertiesofPVCfoam (100ks／m ) 中没有做出明确说明。 材料参数 数 值 材料参数 数 值 材料参数 数 值 本文利用有限元法，以一艘新型玻璃钢双体游 拉伸弹性模量 65MPa 压缩强度 1．44MPa剪切模量 31MPa 艇为研究对象，提出了对玻璃钢艇强度的二次赋值 修正方法。在对 10种主要危险工况计算结果的基