广州城市交通概况-目前现状和未来规划.精选课件.pptVIP

市政府于1997年9月颁布实施了《关于禁止销售使用含铅汽油的通告》，规定自1997年10月1日起，禁止在市区内销售含铅汽油。为了解无铅汽油使用前后典型交通道路环境中铅浓度的变化情况，将几年的监测结果列于图10-2。　　使用无铅汽油后1998-2000年夏季，交通干线铅含量分别为0.289、0.282、0.278微克/立方米，与使用无铅汽油前（1997年夏季）的0.501相比，下降幅度分别为42.3%、43.7%、44.5%；使用无铅汽油后1997-2000年冬季，交通路口铅含量分别为0.196、0.184、0.192、0.186，基本上在0.190左右浮动，变化幅度不大。 坚持 　　　　　　　　　　　　　　　　　1997-2000年典型交通路口铅浓度 坚持 （九）道路交通噪声 1. 2000年各行政区道路交通噪声等效声级分布　　2000年广州市各行政区道路交通噪声等效声级最主要分布在66-70dB(A)，其次在71-75dB(A)和61-65dB(A)。 2. 2000年各行政区交通干线噪声等效声级超标情况比1999年明显好转,全市监测干线中道路交通噪声超标干线长度比1999年减少了26.3个百分点　　　　除开发区外，各行政区均有交通噪声超标的路段，超标干线长度占总交通干线长度的4.6-48.7%，按大小排序，依次是白云区、越秀区、天河区、海珠区、东山区、荔湾区、芳村区和黄埔区。 坚持 　　　　2000年广州市各行政区道路交通噪声分布[标准为70 dB(A)] 坚持 1999年全市道路交通噪声等效声级值主要分布在66-70dB(A)和71-75dB(A)，分别占44.5%和48.1%，同时有4.8%分布在76-80dB(A)；2000年主要分布在66-70dB(A)，占68.1%，其次在71-75dB(A)， 76-80dB(A)的没有；全市道路交通噪声等效声级超标的干线长度占监测干线总长度的26.6%，比1999年减少了26.3个百分点。 坚持 3. 2000年各行政区道路交通噪声平均等效声级均未超标，全市平均值比1999年下降了1.7dB(A) 　　1999年监测的9个城区中(市属八区和开发区)，开发区和荔湾区的道路交通噪声平均等效声级均未超标，其余7个区的均超标。2000年度各行政区道路交通噪声平均等效声级均未超标，均低于1999年相应的值。 2000年全市道路交通环境噪声平均等效声级值为69.1dB(A)，未超标，比1999年下降了1.7dB(A)，而2000年监测干线的平均车流量比1999年增加了409辆/小时。　　可见，与1999年比，广州市2000年道路交通噪声环境质量明显改善。说明 1999年广州市部分主要干道铺设改性沥青路面对降噪起了一定的作用；更重要的是交通基础设施的建设加快，城市道路总长度和车辆道路出入口增加了，降低了车流密度，提高了车速，明显降低了车辆频繁煞车、启动而产生的噪声；另外，道路平坦了，车辆行驶中产生的噪声也减少了。 坚持 四、近年来广州市重大交通设施的环境影响 近几年，广州市城市建设特别是道路交通基础设施建设发展速度很快，相继完成了一系列重点交通建设项目，如环城高速公路、华南快速路、中心区内环快速路及放射线、地铁一号线等的建成通车及一大批走廊性通道的改建、扩建等，增加了道路总长度和城市车辆道路出入口，打通断头路，降低车流密度，提高车速，为城市面貌的改善、缓解广州交通紧张状况，作出了积极的贡献，具有显著的社会、经济和环境效益。 坚持 从微观上来看，市政交通建设项目的施工和运营会对局部范围或个别敏感区、敏感点的环境产生负面影响。但从宏观上讲，市政交通项目的目标是既要改善广州市交通，同时又要改善广州市空气和噪声环境质量，是解决大城市环境污染的绿色工程。各级环保部门积极加强了与有关部门的协调，对重大的交通建设项目实行三同时。建设和运营单位按照环保部门提出的建议，采取一系列环保设施和措施，对污染实行全过程控制，从设计到施工、运营，将建设项目对环境的影响降到了最低。例如投资规模比较大、对广州市中心区的交通影响比较深远的内环路及放射线建成通车和地铁一号线运营后，虽然局部区域的大气环境和声环境质量比项目建设前期有所下降，但在整个广州市来说其环境效益是好的。 坚持 1、地铁一号线 1999年6月28日广州地铁一号线全面投入试运营，大量吸引了广州市东西线交通的客流量，对缓解市中心区交通日益紧张的局面起到了很好的作用。 地铁一号线运营期间的主要环境影响因素是列车在地面段的运行和车辆段的生产噪声对外环境的影响以及列车在高速运行中，轮轨之间的撞击和颠动引起轨道的振动，并通过隧道传到地面。2000年8月中国环境监测总站组织广东省环境监测中心站和广州市环境监测中心站对地铁一