一次满足你三个愿望.docVIP

一次满足你三个愿望 丰田出品向来不会让人感到惊喜，即使是 ZELAS 也 不例外。如今丰田说有一辆新车，竟然融合 SUV 、MPV 和 轿车的特性，只是，我依旧不会把它跟个性联系到一起。 丰田的造车，向来就是什么东西都要照顾到，没有缺点 就是它的优点，没有优点就是它的缺点。雅力士到皇冠就不 用说，大家公认的越野高手普拉多，都不会有人将它和硬派 越野车联系到一起，因为它同样很好地照顾到了日常舒适 性。就连丰田口口声声强调个性的 ZELAS 杰路驰，开起来 依旧保证了良好的行驶舒适性和人性化考量，还是有浓厚的 丰田味。 这次的逸致，高打 FUV 概念，将 SUV 、MPV 和轿车的 特性融合到一起，打造了这款以实用和时尚为诉求的全新车 型，空间利用、省油、舒适还有人性化所有这些丰田最擅长 的本领都可以运用到这款车身上，我热血沸腾与否或者惊喜 与否已经不重要，重要的是它到底可以实用到怎样的程度。 广汽丰田逸致是广汽丰田投产的第 4 款车型，与卡罗拉 同平台开发， 采用的是前带 L 臂连杆麦弗逊后纵臂扭转梁的 悬挂。不过，尺寸却完全不是卡罗拉级别， 新车轴距达到 2780 毫米，甚至比高一个级别的凯美瑞轴距都长，车长也有 4440mm、车宽 1790mm，车高 1620mm，空间表现单看轴距 令人垂涎，实际表现后面再聊。 动力系统涵盖了 1.6L 的 1ZR-FE 、1.8L 的 2ZR-FE 以及 L 的 3ZR-FE ，这一套是目前丰田最新的动力组合， 与 2011 款的卡罗拉搭配的引擎几乎一致 （只有 2.0L 引擎的数据逸致 多了 1kW ）。其 中 2.0L 的 3ZR 引擎是与欧洲同步的最新一代 引擎，体积更小更实用。双 VVT-i 可以分别控制进气系统和 排气系统。 在急加速时， 控制进气的 VVT-i 会提前进气时间， 并提高气门的升程，而控制排气的 VVT-i 会推迟排气时间， 此效果如同一个小型的涡轮增压器，能有效地提升发动机动 力。由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实 现低排放的目的，技术更加先进。 这款 3ZR-FE 引擎在国内还是非常新的，目前只有 2011 款卡罗拉和逸致刚刚搭载（截稿时皆未上市） ，最大功率 107kW/6200rpm 以及最大扭力 187Nm/3800rpm ，数据比途安 的 1.4T 和马自达 5 的 2.0L 都要漂亮。实际驾驶中，引擎的 运转精致度有提升，即使拉高转速到 4000 转以上，不管噪 音还是震动都比 1AR-FE （凯美瑞和 RAV4 的 2.0L 引擎）要 好。全新引进的 CVT 变速箱非常适合日常驾驶，很早前的 CVT 专辑中我已经说过，以日常驾驶而言， CVT 的舒适性 无变速箱能出其右。就动力系统匹配而言，顶配的逸致达到 很不错的水准，动力输出的调性可以跟翼神的 2.0+CVT 媲 美，CVT 模拟挡位的状况甚是到位。 但是千万不要真的把它 想象得那么凶悍，我的这个评价是对这个级别车型的基准而 言，这套组合的真正魅力就在于日常驾驶的平顺性和燃油经 济性。与新途安的 1.4T+DSG ，还有马自达 5 的 2.0L 和 5 速 手自一体相比，动力输出的舒适性在这个级别完全可以评为 最出色，动力的表现则是最出色之一（ 1.4T+DSG 的效率确 实把小排量引擎的表现发挥得可以媲美 2.0L 引擎）。 逸致行驶的稳定性甚至比卡罗拉还要好， 2780mm 轴距 居功至伟，高度即使比一般轿车略高也不会影响太多。在底 盘偏软，路况不佳的国道上，逸致的舒适性还是维持着丰田 应有的水准，跟卡罗拉持平，国人喜欢丰田的这种舒适性肯 定在多数。高速的状态下，逸致比 RAV4 略软。尤其要说说 它的视野，完全就是 MPV 与 SUV 之间的水准，这一点都不 夸张，要知道我刚刚才开着 Q7 走了两趟长途，却也可以很 快适应逸致的视野， 尤其那个 A 柱的小窗口让前方的视野开 阔了不少。 行驶过程， 逸致的隔音也维持了丰田强悍的水准， 尤其还在地板中使用了隔音装置，路噪和胎噪表现都较卡罗 拉还要出色。至于风噪方面， 0.295 的风阻系数虽然非常出 色，但实际感受中还是属于一般。 还是得再说说这个 2780mm 的轴距，比凯美瑞的还长， 而且比同级别的其他车型都要长。不过从实际乘坐感受来 看，相差不多，即使跟只有 2678mm 的新途安对比，内部空 间的优势也不大，再次说明了轴距并非空间的决定性因素。 第二排是三个独立的座椅，分别可以放倒增加空间的可变 性。至于第三排座椅， 空间实际上已经非常狭窄， 仅供备用。 因此建议如果坐满 7 人，行李舱就不要有什么期望，如果可 以折叠第三排或第二排，那逸致跟这个级别的其他所有车型 一样， 行李舱容积也能媲美小货车。 至于空间利用率， 极