浅谈继电器在电动汽车电池系统配电盒（BDU）中起的作用.docxVIP

浅谈继电器在电动汽车电池系统配电盒（BDU）中起的作用 之前写过电动汽车继电器，主要是衔接前一篇文章，结合之前的内容，也对这个配电盒设计进行一个相对细致的介绍。原则上，这是电池系统高压电气设计的一个最重要的部分，涉及到挺多的需求的，本文主要对此做一些阐述。 第一部分 电池系统配电盒（BDU） 先拿一个我比较熟悉的例子做一下介绍，BDU主要目的是断开电池系统的。 图1 BDU的位置和架构 与电池断开部件相关的标准和相关推荐性考虑 SAE J1766：电动和混合动力车辆蓄电池系统碰撞完整性测试推荐做法 SAE J2344：电动车辆的安全指南 SAE J2289：电驱动蓄电池系统：功能要求 ISO/NP 6469-4：电动汽车 安全规范 第 4 部分：事故后的电气安全要求 GB T18384.1 电动汽车安全要求 GB T31498 电动汽车碰撞后安全要求 我们理一下 保证电池系统在自然状态下断开 1) 电池系统的正负两极应从车辆电气系统上断开 2) 主继电器无请求不得打开 3) 控制信号切断时主继电器必须打开，保证在紧急状态下断开，保证断开之后的绝缘性和断开能力 4) 在过流的情况下，如发生撞车时，保险丝和主继电器必须将蓄电池系统与电机安全分离 5) 当碰撞发生的时候，控制器受碰撞信号，来切断整个高压系统，把高压系统母线的电压/能量降到安全范围之内 6）主继电器必须保持完整的功能性，即在保险丝熔断前，承载或分断过电流 7) 在故障情况下切断后，打开的继电器必须确保储能系统与车辆之间有充足的绝缘电阻 从可靠性而言，我们可以把不同功能的继电器分类 由于继电器的问题可能会导致基本的Limp Home功能都无法完成，定义以下可靠性要求： 类型1：法规规定断开能力的安全要求，必须符合ISO 26262的ASIL D要求 类型2：由车辆可用性要求导出的闭合特性 类型3：由于排放要求的规定必须能闭合 表1 继电器的需求 第二部分 BDU的内部结构 如下图所示， 整个BDU主要包含： 1. 高压连接器：包含充电、DCDC、电空调系统、主驱动系统 a) 这里还包含HVIL的各个线路支路 2. 低压连接器：包含BMU的连接信号、继电器的驱动电路 a) 这里分两种构型，BMU直接驱动继电器还有VCU来驱动继电器，两者在信号回路上会存在显著的差异 b) 主要有BMU的唤醒、通信等外部信号连接，还有电源供给 3. 内部继电器和整合的高压部件：如上所述，主要包含: a) 主正继电器 b) 主负继电器 c) 慢充继电器 d) 快充继电器 e) 预充继电器 f) 预充电阻 g) 电流传感器 4. 高压熔丝：主要设计在BDU/MSD的表面来方便替换，这里有两种选择 有趣的是，从HEV、PHEV到EV，其实电气系统的演化是有迹可循的。从数量上来看增加了，从电流和系统的要求来看，对继电器的要求来说也提高了。 图EV BDU 图 HEV BDU 电流分布：这里有两个意义，一个是评估部件的耐久性，一个是评估分断要求的次数。在设计考虑的时候，其实需要拉上独立的车型和PT系统的电流特性分布，然后来考虑持续运行的情况，和发生EPO的状态下分断次数考虑 图 按照电流区间进行时间分解 是需要考虑和下图进行分解对比的 ? 上