百隆高速公路K98580～K98890路段高边坡滑坡处治关键技术.docxVIP

百隆高速公路K98+580?K98+890路段高边坡滑坡处治关键技术 【摘 要】本文针对百隆高速公路K98+580?K98+890 左侧路段高边坡滑坡地质水文情况，结合滑坡机理分析和稳 定性分析，提出了经济、合理的处治措施。 【关键词】百隆高速公路；高边坡；滑坡处治 0前言 重丘岭山区高速公路高边坡防护是公路养护中的重点 和难点，由于西部地区地形地貌地质条件复杂，岩体分布较 广，高速公路边坡防护问题日益突出，高边坡不稳定因素较 复杂。本文结合广西百隆高速K98+580?K98+890左侧段边 坡滑塌，对边坡进行变形机制分析，根据岩土体参数指标， 分析其今后变形趋势，并进行防护处治。 1工程地质及水文条件 边坡所处的路堑位于一山咀的前缘地带，前缘坡度 20°，坡顶(山脊)坡度11°，公路中线开挖深度24. 90米, 最大开挖深度41.75米，地层岩性为三迭系中统板纳组 (T2b3)泥岩，强风化厚度3. 5米，岩层产状为220° 2) 施工时，将基面或坡面夯实平整后，应立杆挂线或样板控制, 并要经常复核验证，以保持线形顺适，砌体平整。 砌体应自下而上逐层砌筑，直至墙顶，外露面的坡 顶、边口应选用较平整的石块并加以修整。 4） 砌体的伸缩缝和沉降缝的长度，应分段砌筑，其泄 水孔应与墙体同步进行。沉降缝、伸缩缝、泄水孔的设置应 符合图纸规定要求。 5） 墙背与坡面应密贴结合，边坡上的凹陷部分挖成台 阶后，应以墙体相同的垢工砌补，不可回填土石或干砌片石, 砌体咬口紧密，错缝，砂浆饱满。不得有通缝、叠砌、贴砌 和浮塞，砌体勾缝应牢固和美观。 3.5锚杆施工 3. 5. 1放线 根据设计图纸要求，将钻孔位置准备放线定点在边坡 上，孔位偏差不得超过±50mm。K98+580?K98+890段左侧一 级边坡是浆砌片石护面墙，孔位处要拆除片石后方可钻孔， K98+580?K98+697. 3段二级边坡属于风化岩，钻孔前应先清 除浮石及松动的岩石，并修整坡面。 3. 5. 2钻孔 钻孔应采用回转钻进干作业法成孔至指定深度，钻孔角 度与水平面垂直，不得使用水钻，防止水质进一步渗入到滑 坡体，加剧坡体滑塌速度。水钻会使钻孔塌孔频率增大，因 此采用回转钻进干作业法有利于锚杆的放入。搭设牢固的钢 脚手架平台上架设竹排并安装钻机，由于钻孔施工过程中灰 尘较大，必须设置护尘措施。钻孔大小应根据锚固体与岩的 粘结强度选择，并与钢筋抗拔力匹配。成孔允许偏差±1° , 孔位偏差不大于±10cm,孔深不小于设计值，锚杆倾角25° , 锚杆与坡面入射角为15?35。，锚杆间距允许偏差±20cm。 如果发生塌孔现象，无法放入锚杆、泄水孔时应拟另钻新孔。 3. 5.3锚杆的制作及下孔 锚杆杆体使用前应平直，除锈、除油，先用砂轮机清除 钢筋表面的锈，钢丝刷辅助清除锈迹，确保表面不被锈蚀。 锚杆锚头类型多样，本工程主要采用锚头弯挂于格子梁主筋 上，锚杆用钢筋宜采用HRB335牌号钢筋，最后被格子梁现 浇碗封闭的形式；距锚杆底部50cm处设置定位器，同根其 他处定位器设置为150cm,定位器采用HPR235 G6钢筋弯制, 并点焊于锚杆主筋上。锚杆安装可借助钢脚手架的架设平台 先摆直锚杆再渐渐放入孔内。锚杆间距允许偏差±10cm,纵、 横向排的锚杆安装露出部分要拉线确保其在同一直线上，且 预留下一工序格子梁施工尺寸的长度，保证锚杆的锚固力达 到最佳效果。 3. 5.4注浆 1） 注浆用水泥，其强度等级应为42. 5级正式施工前， 水泥：砂宜为1： 1?1： 2,水灰比一般为0.4?0.45,用M30 强度砂浆；砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应 在初凝前用完，并严防石块、杂物混入。 2） 正式施工前，应进行灌浆体强度实验室配合比试验, 浆液24h抗压强度达到5Mpa,浆体流动性好，结石率达到 98%以上。 3） 灌浆压力：0.1?0. 5MPa,缓慢灌注，注意灌浆压力 控制，注浆开始或中途停止超过30min时，应用水或稀水泥 浆润滑注浆罐及其管路。 4） 注浆时，锚杆插入后应居中固定，先将灌浆管插入 孔底，随浆液的灌入，达到灌浆压力并灌注饱满后，往上拔 lm,再继续灌注，以此类推，每个灌浆孔分若干段完成，每 段稳压灌浆不小于5min,保证浆液的缓慢扩散饱满。注浆后 杆体外露部分应避免敲击、碰撞，3d内不得悬吊重物。 3. 5. 5锚杆抗拔试验 锚杆在格子梁制作前要完成抗拔试验，待注浆强度达到 设计要求的80%后才能进行抗拔。抗拔前先对抗拔仪器进行 标定（六个月标定一次），锚杆抗拔力（kN）平均值三设计 值，最小抗拔力±0.9设计值。拔力试验，按锚杆数1%,且 不少于3根抽取。 3. 5. 6钢筋水泥混凝土格梁 1）格梁骨架主筋、箍筋规格尺寸、箍筋间距等环节至 关重要，