场地设计_总平面布局.ppt

外部空间的处理—外部空间的组织（一） 外部空间的处理 外部空间的组织 空间的引导和暗示 空间的引导 空间的转折 空间的收放 实例：北京恩济里小区 外部空间的处理—外部空间的组织（二） 外部空间的处理 外部空间的组织 空间的渗透与层次 空间的渗透是指两个或多个空间采取一定的处理手法模糊其局部的空间分隔界定，以期相邻空间产生视觉上的联系，形成空间层次； 直接渗透 借景手法 外部空间的处理—外部空间的组织（三） 外部空间的处理 外部空间的组织 空间的序列组织 功能序列 空间序列 情感序列 空间开始——收心定情 空间延续——情感酝酿 空间主体——高潮迭起 空间收尾——形断意连 序列空间图解 实例：西安交大 实例：台北大学校园规划 实例：苏州留园 第五节 场地交通组织 场地交通组织概述 交通组织的任务 交通组织与场地总体布局的关系 场地交通运输方式的选择 场地出入口设置 场地出入口的数量 场地出入口的位置 场地出入口的交通组织 交通流线的组织 确定流线体系的基本结构形式 不同类型流线的组织 场地道路系统的组织 道路系统的建立 道路布置的基本要求 场地停车系统的组织 机动车停车场 自行车停车场 场地交通组织概述—交通组织的任务 场地交通组织概述 交通组织的任务 场地交通组织及道路布局是场地总体布局的重要内容之一，是保证场地设计方案经济合理的重要环节。其目的在于满足场地内各种功能活动的交通要求；在场地的分区之间以及场地与外部环境之间建立合理有效的交通联系；为场地总体布局提供良好的内外交通条件，实现预定的场地设计方案。 场地交通组织的任务主要包括：交通方式选择；场地出入口确定；流线分析；道路系统组织；停车场设置。 根据场地分区、使用活动路线与行为的规律要求，分析场地内各种交通流向与流量；选择适当的交通方式，建立场地内部完善的交通系统； 充分协调场地内部交通与其周围城市道路之间的关系，依据城市规划要求，确定场地出入口位置；处理好有城市道路进入场地的交通衔接； 有序组织各种人流、车流、客、货交通；合理布置道路、停车场和广场等相关设施，将场地各分区有机联系起来，形成统一的整体。 场地交通组织概述—交通组织与场地总体布局关系 场地交通组织概述 交通组织与场地总体布局的关系 项目性质决定了场地交通组织的特点 一般建筑场地满足日常交通出行和消防要求； 人流密集的公共建筑重点解决交通集散问题； 交通性建筑力求交通流线短捷，减少流线之间的干扰和交叉。 场地布局状况是交通组织的前提 场地分区状况、建筑物的分布情况决定人们的活动规律及主要活动场所，也决定了场地内货物的运输与存放场所。 交通组织是评价场地总体布局的重要标准 场地内部交通是否与外围城市协调 场地内部交通的流量、流向是否合理分布 是否具有良好的交通效率 交通组织是场地总体布局的核心内容 场地交通组织概述—场地交通运输方式的选择 场地交通组织概述 场地交通运输方式的选择 满足场地功能要求，符合场地内交通特点 适应产周围交通运输条件 满足各种交通运输方式的技术要求 满足环境保护及场地景观的要求 场地出入口设置—数量（一） 场地出入口设置 场地出入口的数量 场地出入口设置—数量（二） 场地出入口设置 场地出入口的数量 场地出入口设置—位置 场地出入口设置 场地出入口的位置 距大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点起不小于70M； 距非道路交叉口的过街人行道（包括地铁口）最边缘线不小于5M； 距公共交通站台边缘不应小于10M； 距公园、学校、儿童及残疾人等建筑物的出入口不应小于20M； 与立体交叉口的距离或特殊情况时，按当地规划主管部门的规定处理。 场地出入口设置—交通组织 场地出入口设置 场地出入口的交通组织 交通流线的组织—确定流线体系的基本结构形式 交通流线的组织 确定流线体系的基本结构形式 尽端式流线结构 尽端式指流线进入场地抵达目的地后，沿原路线返回离开场地，各流线起点终点区分明确。 通过式流线结构 通过式指流线从一端进入场地后可从另一端离开而无需折返，各流线可相互流通，起点和终点无明确区分，进出方向可互逆。 交通流线的组织—不同类型流线的组织 交通流线的组织 不同类型流线的组织 分流式组织形式 各流线相互分离，各有独自的 通道系统； 组成复杂。适用于流量大，使 用要求差异大的大型公共建筑。 合流式组织形式 不同类型流线合并起来由一套 通道系统共同使用； 适用于用地规模小，所邻接的 外部交通条件有限的地块。 复合组织形式 以上两种结合 场地道路系统的组织—道路系统的基本形式（一） 场地道路系统的组织 道路系统的建立 道路系统的基本形式 人车分流 人车混行的道路系统 人车部分分流的道路系统 场地道路系统的组织—道路系统的基本形式（二） 场地道路系统的组织 道路系统的建立 道路系统的基本形