永武高速公路龙岩段路面工程汇报.pptVIP

加强施工工艺、工序、材料、设备等方面管理工作，抓住项目执行的关键环节进行重点控制，整个拌合、摊铺、碾压施工确保达到“匀速连续”的原则。 1、沥青混合料拌合 采用4000型拌合站，每小时产量320吨； 沥青加热温度160℃，混合料出料温度155-165℃，保证在5℃范围内； 委托省交通科研所抽检，取代表样做抽提和击实试验，以检验混合料的油石比，级配、空隙率等指标是否满足要求。 （四）沥青面层施工质量控制 ATB混合料常规试验 2、运输 所有车辆装料前，专人检查车厢干净程度； 装料采用移动装料法，以最大程度减少混合料的离析； 车辆上配备蓬布，防尘、防污、防降温。 3、沥青混合料的温度控制 沥青混合料施工温度应根据混合料类型、运距及结构层厚度综合确定； 施工过程中，一车料温度从拌和出场、到场、摊铺、碾压进行全过程控制，确保料温度在可控范围内，并安排专人形成记录。 出场温度检测 到场温度检测 摊铺温度现场 记录 4、摊铺控制 沥青稳定碎石下面层摊铺采用8820大功率抗离析摊铺机，单幅全断面摊铺，解决了双机并联摊铺纵缝离析、横坡不一致和横向不平整的问题，确保了摊铺质量； 摊铺ATB下面层下层采用钢丝法控制高程（下面层分2层施工），上层采用进口8米非接触式平衡梁控制，确保路面平整度； 控制摊铺机匀速摊铺，螺旋器 均应布料，夯锤振幅振频稳定 保证松铺系数和厚度。 5、碾压控制 沥青下面层施工中，每个作业点6台压路机，采用2台13吨双钢轮、1台11吨双钢轮，2台26吨胶轮，1台31吨胶轮，确保压实度； 碾压工艺经试验段验证后确定，做到紧跟碾压、双机并联、分段碾压、以胶轮为主，确保摊铺面得到均匀碾压，压实度达到标准要求 采用以胶轮为主的碾压方式，确保路面不渗水。 * * * * BT16标项目部全景 * 跨线桥施工 跨线桥，通道等应与路基同时施工完毕，给路面施工隔离栅施工创造条件，及早封闭路口。 防砂浆污染水稳 路基尚在修补完善的砌体等施工，堆砂用彩条布，堆砂浆用铁皮，堆片石等用木板，施工完成后对现场要有彻底的清理和清扫 防泥土污染水稳 防砂石污染面层 绿化卸车点垫布 中分带填土应垫足彩条布，做好防护，确保不会将泥土溅到路面上，填好一处应清理清洗一处。 桥梁伸缩缝一律采用沥青混合料进行铺垫，要求做到平整、密实，做到与水泥混凝土桥面铺装同样高程，确保行车顺畅。 路口硬化 桥头搭板处理 在2008年12月底开始隔离栅的施工，封闭道路两侧，截止到3月31日，完成99%，有效的防止了非施工人员、设备带入的污染； 全线采用隔离栅、埋设波形护栏立柱等方式封闭路口十余处，从而大大地减少施工车辆进出带来的泥土污染 封闭路口 （四）加强交通管制，强化路面保洁制度。 为加强路面的交通疏导和管理，我司组织高速路政管理提前介入，强化施工期交通流管理，严禁非施工车辆进入施工场地。形成业主、监理、施工单位 “齐抓共防”合力。在进出施工场地各交通路口设置高压冲洗设施，对特殊情况下需要进行的作业所用材料必须用彩条布铺垫，杜绝施工、运输及其他方面引起的污染，确保实现沥青路面 “零污染”的目标。 封闭施工，做好交通管制 高速路政提前介入，加强巡查，消除路面污染隐患 实施“通行证”制度 加强对施工车辆的管理工作。全线共设置8个洗车点、洗车池，在入口对车辆轮胎等进行清洗，防止运输车辆携带泥浆、灰尘等进入。 湖洋拌合区进口设置1#洗车点，防止泥土带入施工现场 梅坑桥洗车点，防止路基施工车辆进入路面区，污染路面 老君坑中桥洗车点，防止路基施工泥土带入路面施工现场 K181通道洗车点，从水稳区进入沥青路面区，防止水稳污染沥青路面 武平互通区出口2#洗车点，防止泥土带入施工现场 加强对不能封闭的路口管理，对连接段进行硬化处理，并在路口铺设土工布或麻袋，设1人专门看守，做到经常更换，经常进行冲洗清理 ； 路口垫布 路口 清洗 跨线桥施工前，桥下路面采用彩条布进行防护，防治砂浆或其他杂物污染路面，施工完毕后，仔细进行清理； 备有专用拖车，链式机械调动时，用拖车装运，不能直接在路面上行走； 尽可能减少运输车辆直接在已施工完成的路面上行驶，同时运输车辆在运输碎石、混合料时候，在必须加盖篷布，避免风吹散落，且运输时不能满载 运输沥青混凝土 运输水稳 中分带填土后冲洗 水稳底基层 桥面冲洗 路面冲洗 三、执行省高指标准化施工指南要求，确保工程质量 坚持“质量第一，工期服从质量”的方针，以精细化管理为主线，以标准化施工为重点，加强路面工程施工质量控制，切实解决路面工程施工中存在的管理问题和质量问题，保证工程质量达到预定的目标。 全线设立三个水稳拌和站、两个沥