客车车体底架疲劳裂纹评价.pdfVIP

运用q擅修 41 文章编号：1002—7610(2011)06一0041—05 客车车体底架疲劳裂纹评价 Hyun—KyuJun，等(韩) 摘要：建立了客车车体的有限元模型，采用断裂力学。计算出客车底架临界裂纹尺寸和裂纹扩展率。通 过对比有限元分析和物理加载试验获得的侧梁变形，对其进行了验证。在一定条件下，该裂纹分析过程可适 用于铁道车辆临界裂纹和裂纹扩展速率的评估。 · 关键词：客车f临界裂纹尺寸；评价；韩国‘ 中图分类号：U270．1+2文献标识码：B CrackEValuationontheUnderframeof Fatigue PassengerCarbody Hyun—KyuJun，eta1．(Korea) finiteelementmodeIof isset criti∞lcrack Abst腿ct；The up．The sizeandcrack passengercarbody gmwth car calculatedwiththe rateof underfnmeare fracturemechanics．Theverificationismade passenger through betweenthefiniteelement andthesidesilldeformobtainedinthe test． comparison analysis physicalIoading Undercertainconditions，thecrack canbe totheevaluationofcriticalcrackand analysisprocess applicable crack ratefor stock growth rolling crack car；c“ticalsize；evaluation，Korea Keywords：passenger 由于客车的使用寿命延长，本研究对其裂纹的 1概述 安全性进行了评估。通过在车体重要承载部件中梁 铁路运营公司重点关注的是能通过现有检测技术 和侧粱的薄弱点模拟虚拟裂纹，计算了在乘客和车 检测到的裂纹。如果裂纹扩展足够慢，那么可以采取 辆质量作用下的临界裂纹尺寸。临界裂纹尺寸是基 例行检查来防止运行过程中的失效。裂纹检测的时间 于有限元分析结果和两种不同的材料条件决定的。 取决于可检测到的初始裂纹尺寸和失效破坏的最大裂 裂纹扩展速率是利用客车运行试验测得的载荷谱进 纹尺寸。因此，通过计算裂纹扩展速率和最大失效裂 行计算的。 纹尺寸，来制订定期检查日程表很重要[1]。客车的车 2裂纹扩展模型 体是由“[”型钢和钢板焊接而成，包括