交通运输设备——车站.pptVIP

* * 站界：在铁路线上，为了保证行车安全和分清责任事故，车站和区间的范围都有明确的规定。单线铁路是以车站两端进站信号机机柱中心线为界，内方为车站，外方则为区间。双线铁路站界是按上下行方向分别确定的。一端以进站信号机为界，一端以站界标为界。 课本上给出了一些列规则，为什么这样呢？ * * 从股道有效长度上也可以在一定程度上判断车站等级。 * * 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。有些中间站还进行机车给水。 * * 会让站：会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也会办理少量的客货运业务。 越行站：越行站设在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号和通信设备、技术办公房屋等。 * * * * * * 郑州北站是亚洲最大的列车编组站。该站南北长6000余米、东西宽800余米，占地5.3平方公里，采用双向纵列式三级六场机械化驼峰编组站站型。她连接华北、华东、华南、西北和西南铁路，是我国铁路交通的重要枢纽。纵连京广铁路线，横接陇海铁路线，是我国沟通南北、连接东西的交通要冲，素有铁路“心脏”之称。郑州北站平均每天接发车500列左右，日均办理车数达2.6万辆以上。自2002年10月初起，郑州北站单日办理车辆突破3万辆大关，为世界第一。 * * * * * * * 牵出线调车（shunting operation at shunting neck）利用牵出线进行解体、编组、挑选车组、摘挂车辆、配对货位等的调车作业。 * * 为了强化铁路编组站，最有效的措施之一就是实现驼峰自动化。驼峰调车作业的自动化，主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；摘解风管和提钩作业的自动化等。上述几项内容中最主要的和最关键的是车辆溜放速度的自动控制，它是驼峰自动化的核心内容。车列在驼峰编组站进行解体作业时，为了保证安全和作业的要求，必须在一定地点设置调速工具，根据需要对车辆的溜行速度实行调节，使之符合运营要求。 * * * * 铁鞋制动就是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理，增大摩擦力，使溜行车组尽快减速以致停车，从而达到制动目的。 * * * * * * （四）编组站 郑州北编组站 1、编组站在作业和设备上的特点 郑州北站是亚洲最大的列车编组站。 该站南北长6000余米、东西宽800余米，占地5.3平方公里，采用双向纵列式三级六场机械化驼峰编组站站型。 她连接华北、华东、华南、西北和西南铁路，是我国铁路交通的重要枢纽，素有铁路“心脏”之称。 平均每天接发车500列左右，日均办理车数达2.6万辆以上。自2002年10月初起，单日办理车辆突破3万辆大关，为世界第一。 1、编组站在作业和设备上的特点 编组站(marshalling station)在作业上的特点 大量办理列车的解体和编组 编组站在设备上的特点 一般与区段站一样，但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。 2、编组站布置图及主要类型* 编组站基本布置图型： 横列式、纵列式、混合式 2、编组站布置图及主要类型* 单向三级三场纵列式布置图 2、编组站布置图及主要类型* 纵列式布置改编车流作业流程图 3、调车驼峰 （1）调车工作： 按使用设备分牵出线调车、驼峰调车 1）牵出线调车 2）驼峰调车 驼峰(hump)——是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。 驼峰 3、调车驼峰 驼峰与牵出线纵断面比较图 3、调车驼峰 （2）驼峰分类* 按日均解体作业量分 1）大能力驼峰 2）中能力驼峰 3）小能力驼峰 3、调车驼峰 （2）驼峰分类* 根据设备条件的不同，可分为以下几种： 1）简易驼峰 2）非机械化驼峰 3）机械化驼峰 4）半自动化驼峰 5）自动化驼峰 3、调车驼峰 （3）驼峰的平、纵断面 驼峰范围： 驼峰组成： 推送部分 溜放部分 峰顶平台 驼峰组成图 3、调车驼峰 （4）常用驼峰调速工具： 手闸、制动铁鞋、车辆减速器、减速顶等。 1）减速器主要有： 压力式钳形减速器 重力式减速器 2）减速顶 3、调车驼峰 减速顶 3、调车驼峰 减速顶的安装位置 （五）铁路枢纽 铁路枢纽(railway joint terminal)的概念： 在铁路网上，几条铁路干线相互衔接和交叉的地点，需要修建一个联合车站，或修建几个专业车站以及连接这些车站的联络线、进站线路等设备，这些车站和设备的整体称为铁路枢纽。只有一个联合车站的铁路枢纽，称为枢纽站。 （五）