《公路施工技术》第11章路面施工概述.ppt

(1)沥青混合料路面慨述 沥青路面就是由沥青混合料面层和基层(间或有垫层)所组成的路面结构。其中，沥青混合料是由沥青与适当比例的集料和填料(矿粉)经拌制而成的混合料总称。 沥青路面具有很多优点，概括起来有：(1)较好的力学强度，能承受车辆等施加到路面上的各种荷载；(2)良好的弹性和塑形变形能力，能承受相当的应变而不易破坏；(3)路面整体性较好，平整、无接缝；(4)与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全； (5)有高度的减振性，可使汽车快速行驶，平稳而低噪声；(6)施工期短，维修工作比较简单；(7)不扬尘，且容易清扫和冲洗。且沥青路面可再生利用，因而获得广泛的应用，成为我国高等级公路的重要路面形式。 沥青路面可再生利用 但沥青路面也有不尽人意之处：主要是易疲劳且存在高温稳定性、低温缩裂性等问题，这些还有待改进，改进沥青路面工程特性的研究工作也在不断探索中。 沥青路面泛油 需要指出的是，虽然沥青路面因使用沥青而使混合料的强度和稳定性都有显著提高，但其抗弯强度较低，因而对路面的基础要求较高，其应具有足够的强度及稳定性，路面的稳定性在很大程度上是取决于土基和基层的特性，尤其是在低温或高温环境下以及湿度较大的路段。 (2)水泥泥凝土路面慨述 水泥混凝土路面就是由水泥混凝土面层和其他材料基层所组成的路面结构，亦称刚性路面。是一种得到广泛使用的路面类别，与其他路面材料相比．水泥混凝土路面具有如下特点。 1)强度高、刚性大。水泥混凝土路面面板具有很高的力学强度，在车辆荷载的作用下产生的变形微小，板内所产生的最大应力低于水泥混凝土的极限应力，所以车辆荷载理论上对混凝土面板的伤害很少，另一方面，由于板的刚性大，汽车荷载产生的应力传到基层上时强度已经变得很小，路基内部所受到的单位应力则是更小。水泥路面对基层和路基的要求比沥青路面低很多。 2)稳定性好。水泥是水硬性材料，在与集料加水后化合，凝结成刚性很大的整体性材料，具有非常好的力学稳定性、水稳性及热稳性。能通行包括履带式车辆在内的各种运输工具，且不易产生沥青路面的那种老化现象，不利自然环境因素对其力学性能的影响相对较弱。 3)耐久性好。由于路面材料的强度高、整体性和稳定性良好，因而经久耐用。理论上使用年限很长，一般为20-40年。 此外，水泥混凝土路面理论上对路面基础的要求较沥青路面宽松；路面能见度良好，有利夜间行车以及养护费用较少等优点。 混凝土路面也存在一些鲜明的缺点： 1)水泥和水的用量大。这对水泥供应紧张和缺水地区的施工会带来一定的困难。 2)行车舒适性差。路面有接缝，容易跳车且处理不当容易导致路面破坏；路面刚度大加剧了行车的振动以及行车噪声大等影响行车的舒适性。 3)施工期长、开放交通晚。由于水泥混凝土强度增长慢，在混凝土路面完工后，客观上需要对其进行较长时间养生，因而交通开放较晚。 4)路面修复困难等。路面破坏后，其裂缝或破坏区域都比较大，修补范围也较大，工作面开凿不易，修补后也存在混凝土养生时间长等问题。 经过长时间的工程实践，人们对面层材料的认识不断加深，水泥混凝土路面尽管具有独特的优点，但其同样分明的缺点影响了它的使用范围，有逐渐淡出高等级公路建设的趋势。 (3)柔性路面 柔性路面的结构刚度较小，抗弯拉强度较低，在车辆荷载作用之下有较大的弯沉变形。路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。 柔性路面主要包括用有机结合料或一定塑性细粒土稳定各种集料基层、沥青贯入碎石基层、热拌沥青碎石基层或乳化沥青碎石混合料、不加任何结合料的各种集料基层和泥灰结碎石等柔性基层和各类沥青面层。(碎石面层或块石面层组成的路面结构)或用有—定塑性的细粒土稳定各种集料的中、低级路面结构，因具有较大的塑性变形能力的路面结构。 (4)刚性路面 刚性路面主要指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。水泥混凝土的强度高，与其他筑路材料比较，其抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，故呈现出较大的刚性，因而有较大的扩散应力的能力。在车辆荷载作用下，水泥混凝土结构层处于板体工作状态，变形极小，因而传递给基础上的单位压力比柔性路面小很多。 (5)半刚性路面 用无机结合料稳定集料或稳定土类，并且有一定厚度的基层结构称为半刚性基层(也称整体性基层)。它前期具有柔性路面的力学件质、后期强度和刚度均有较大的发展。其最终的强度和刚度仍较刚性路面为低。由于这种材料的刚性处于柔性路面和刚性路面之间，因此把这种基层和铺筑其上的沥青面层称为半刚性路面。 本章小结 路面应具有足够的强度和刚度、足够的稳定性、足够的平整度、足够的抗滑性能、足够的抗渗透性、具有低噪声、低扬尘性并减少对环境的负面影