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石太线K86+400～K88+500局部改线工程 环境影响报告书简本 1 项目概况 石太线铁路位于河北、山西两省，将晋中市、阳泉市、石家庄市由西向东衔为一体，是太中银、太兴线煤炭外运的重要通道，对加强区域路网布局，增强路网机动灵活性，满足沿线货物交流运输需求，加强各地区间经济合作，促进区域经济协调发展具有重要作用。 石太线K86+400～K88+500局部改线段地处太行山区，其中K87+120~K87+700地段，路基高堑坡危岩落石病害严重，常有落石坠落，危及行车安全，对石太线的安全运营造成极大威胁，被列为北京铁路局管段的一级防护点。本线的改线，可使该段线路远离既有路堑危岩落石病害地段，避免落石坠落带来的危险，保证列车运输安全，是保证运输安全的需要。 1.1项目地理位置及线路走向 石太线K86+400~K88+500 局部改线工程位于山西省平定县境内，巨城镇岩会村东北部。项目区距平定县城14km，距阳泉市16.5km， 行政区划隶属于山西省平定县巨城镇，地理位置位于东经113°4526.57~113°4559.35，北纬37°5233.69~37°5243.43之间。改线段新建线路正线长约1.03km，呈东西走向。 1.2 建设单位及评价单位 建设单位为北京铁路局保定站改造工程和既有石太线扩能改造工程建设指挥部，评价单位为中铁工程设计咨询集团有限公司。 1.3 建设内容及规模 本次局部改线工程主要技术标准维持既有石太线不变。铁路等级为国铁Ⅰ级，正线数目为双线。改线线路正线长度1.03km，改线地段采取增设双线桥梁方案。全线新建特大桥1434m/2座，分别为新家坡桃河1号、2号特大桥，路基长度313m。 项目总占地面积3.04hm2，其中永久占地1.86 hm2，临时占地1.18hm2。永久占地中，占用河滩草地0.12hm2，旱地1.53hm2，铁路用地0.21hm2。 本项目总挖填方量为31.90万m3（含表土剥离及回覆总量1.50万m3），其中挖方15.95万m3（含表土剥离0.75万m3），填方15.95万m3（含表土回覆0.75万m3），总体挖填平衡。不需设取土场、弃渣场。 本项目建设期为6个月；项目投资估算总额9415.77万元，其中土建工程费4500万元。环保措施直接投资32.98万元，占工程总投资的0.35％。 2 线路方案比选 Ⅰ方案(半径R-500m 方案)占地较小，相应的扰动和损坏植被面积、新增水土流失量较少，可能造成的水土流失危害较小、动用土石方量较小，从环保角度分析推荐Ⅰ方案。在采取相应的污染防治与生态补偿措施后，推荐线路方案没有明显的环境制约因素，从环境保护角度讲，本次工程线路方案是合理的。 3 生态环境 3.1 生态环境现状评价 （1）植物资源现状 项目评价区有剥蚀低山丘陵、山间河谷两种地貌单元。线路经过区域为桃河河谷区，主要为桃河漫滩及阶地，植被类型单一，生物多样性较差，以次生和人工植被为主，主要为灌木林地、耕地、灌草丛。现场调查过程中通过采取走访当地林业部门、沿线寻访等方式，评价范围内没有发现国家保护的古树名木。 （2）动物资源现状 据中国生态地理动物群图，沿线主要属于温带森林草原动物群。评价范围内动物多样性不高，主要以小型的农田动物为主，野生动物的种类多为常见的广布种。根据调查及咨询当地林业部门，铁路沿线无珍稀动物栖息地、繁殖地和迁徙地，不涉及国家重点保护物种。 根据现场调查及与当地水利、水产部门核实，无鱼类“三场”等重点保护区域和重点保护鱼类分布。 （3）土地利用现状 平定县总面积1391平方公里，主要土地类型包括耕地、园地、林地、牧草地、城乡建设用地、交通水利用地和其他土地等，其中农用地最大，占全县土地总面积的60.27%。 （4）水土流失现状 项目区水土流失类型以水力侵蚀为主，属于太行山国家级水土流失重点治理区。项目区水土流失类型以水力侵蚀为主，土壤侵蚀属于黄土丘陵阶地中度侵蚀区，项目区土壤侵蚀背景值为2600/km2·a，容许土壤流失量为1000t/km2·a。 （5）生态完整性现状 评价区生产力平均值为5.59t/hm2.a，符合该等级生态系统承载力阈值1.82~10.95t/hm2.a(详见Odum，1959)，说明该生态系统还具备一定的承受能力，能够承受一定程度的干扰。植被平均净第一性生产力处于一般水平，该区域生态系统的恢复稳定性和阻抗稳定性一般。 3.2 生态环境影响预测评价 （1）工程对土地资源的影响评价 工程总占地面积3.04hm2，其中永久占地1.86hm2，临时占地1.18hm2。永久占地中，占用河滩草地0.12hm2，旱地1.53hm2，铁路用地0.21hm2。工程建设造成当地粮食减产的数量约为11.5t/a，对当地农业产出影响甚微，不会对当地的农业生