第6章近因原则.docVIP

第六章 一切险承保风险与局限，近因原则 协会货物条文（一切险）之第1～3条：承保风险（Risks Covered） Risks 1. This insurance covers all risks of loss of or damage to the subject-matter insured except as excluded by the provisions of Clauses 4, 5, 6 and 7 below. General Average 2. This insurance covers general average and salvage charges, adjusted or determined according to the contract of carriage and/or the governing law and practice, incurred to avoid or in connection with the avoidance of loss from any cause except those excluded in Clauses 4, 5, 6 and 7 below. “Both to Blame Collision Clause” 3. This insurance indemnifies the Assured, in respect of any risk insured herein, against liability incurred under any Both to Blame Collision Clause in the contract of carriage. In the event of any claim by carriers under the said Clause, the Assured agree to notify the Insurers who shall have the right, at their own cost and expense, to defend the Assured against such claim. 承保风险 风险 1. 本保险承保保险标的（货物）之损失或损害的一切风险，但不包括下列第4、5、6和7条规定的除外责任。 共同海损 2. 本保险承保根据运输合约与/或准据法和惯例理算或确定的共同海损和救助费用，其产生是为了避免任何原因造成的损失或与避免任何原因造成的损失有关，但此种原因须不是本保险第4、5、6和7条除外的危险。 “双方有责碰撞条款” 3. 本保险赔偿受保人就下述承保的风险根据运输合约“双方有责碰撞条款”的责任。在承运人根据该条文出索赔的情况下，受保人同意通知保险人，保险人有权自己承担费用为受保人对此种索赔提出抗辩。 2009年版本中这一条文在措辞上与1982年版本的协会货物条文相比没有作出改变，但由于除外责任有所改变（第4条至第7条），故保险人的责任范围就实际上有了变化。它基本上就是把这份保险合约承保的风险分3条不同的条文去说明。在本章，会去针对的只是第1条一切险，它针对的是被承保的货物受到实质损失或者损坏（physical loss or damage）。至于承保货物受到非实质损失或者损坏（non- physical loss or damage），也就是上述第2 条与第3条的条文所针对，虽然也被承保，但会在本书第七章去进一步解释。 1 什么是一切险（all risks）？ 一切险在海上货物运输保险是一个比较新的做法，虽然这种保险已经存在了好几百年的时间。众所周知，以前的货物保险与船舶保险是走在一起的，根据的就是劳合社S.G保单，会是在很早没有通讯的年代船上货物的所有人也就是船东，或是货物所有人在船上押运并在船舶到达港口后进行贸易。 劳合社S.G保单所承保的只是针对性的列明风险（named perils），例如是海上风险（peril of the sea），火灾（fire），外来的暴力盗窃（thieves），船员的不法行为（barratry），等。除了水险外，也包括了一些与战争有关的列明风险，例如是军舰（men of war），敌人（enemies），等。这些列明风险包括或不包括些什么情况都有先例去针对，并且在1906年《英国海上保险法》的附件中给了每一个列明风险权威的解释。 到了第一次世界大战（1914年-1918年）结束后，一切险开始被接受。但一些传统的保险人还是不愿意承保一切险，而一切险的保险通常是以保险经纪人附加条款（broker’s clause）的形式去承保。这到了1950年左右，伦敦市场才感觉到有必要把一切险的保险合约规范化，这就在1951年首次出