道路毕业设计指导书.docVIP

. .. 西 南 科 技 大 学 毕 业 设 计 指 导 书 ——道 路 工 程 一、综述 道路设计主要包括以下几个方面的内容：平面、纵断面、横断面设计，路面设计、排水设计和工程量计算等。以下就分别叙述。 二、平面设计部分 选线。选线一般按以下三步进行： 路线方案选择。路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。此工作通常是在小比例尺（1：2.5~1：10万）地形图上从大面积范围内找出各种可能的方案，收集各可能方案的有关资料，进行初步评选，确定数条有进一步比较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳方案来。 路线带选择。是在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带。路线布局一般应该在1：1000~1：5000比例尺的地形图上进行。 具体定线。有了上述路线轮廓即可进行具体定线，根据地形平坦与复杂程度不同，可分别采取现场直接插点定线和放坡定点的方法，插出一系列的控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点(特别是那些控制较严的点位)的直线段，延伸相邻直线的交点，即为路线的转角点。随后拟定出曲线的半径，至此定线工作才算基本完成。做好上述工作的关键在于摸清地形的情况，全面考虑前后线形衔接与平、纵、横综合关系，恰当地选用合适的技术指标，使整个线形得以连贯顺直协调。 平面设计。在选线的基础上进行的平面设计应注意考虑以下原则： 平面线形应直捷、连续、顺舒，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。 除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。 保持平面线形的均衡与连贯。为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意使线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。 应避免连续急弯的线形。这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。 平曲线应有足够的长度。如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小长度。 三、道路纵断面设计 1、纵断面设计步骤： （1） 准备工作：在厘米绘图纸上，按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线。里程桩包括：路线起点桩、终点桩、交点桩、公里桩、百米桩、整桩（50m加桩或20m加桩）、平曲线控制桩（如直缓或直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直或圆直、公切点等），桥涵或直线控制桩、断链桩等。 （2） 标注控制点：如路线起、终点，越岭垭口，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点，铁路道口，城镇规划控制标高以及受其他因素限制路线必须通过的标高控制点等。 （3） 试坡：在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，以控制点为依据，穿插与取直，试定出若干直坡线。反复比较各种可能的方案，最后定出既符合技术标准，又满足控制点要求，且土石方较省的设计线作为初定试坡线，将坡度线延长交出变坡点的初步位置。 （4） 调整：对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等是否满足规定，平、纵组合是否适当等，若有问题应进行调整。 （5） 核对：选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖，作横断面设计图，检查是否出现填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大等情况，若有问题应调整。 （6） 定坡：经调整核对无误后，逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。坡度值要求取到0.1％，变坡点一般要调整到10m的整桩号上。 （7） 设置竖曲线：根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。 （8） 计算各桩号处的填挖值：根据该桩号处地面标高和设计标高确定。 2、纵断面图的绘制 纵断面图采用直角坐标，以横坐标表示里程桩号，纵坐标表示高程。横坐标比例尺采用1?2000，纵坐标采用1?200。纵断面图由上、下两部分组成。上部主要绘制地面线和纵坡设计线，标注竖曲线及其要素，沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径等；下部主要填写有关内容，自下而上分别填写：直线及平曲线，里程桩号，地面标高，设计标高，填挖高度，坡度、坡长，土壤地质说明。 四、横断面设计 1、路基横断面设计方法 （1） 绘制横断面的地面线 （2）由纵断面图上查到填挖高度，抄于相应桩号的断面上。对于有超高和加宽的曲线路段，还应抄入加宽值、超高坡度等。 （3）根据土壤、地质、水文资料，画出路幅宽度，填或挖的边坡坡线，在需要设置各种支挡工程和防护工程的地方画出该工程结构的断面示意图。 （4）根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面形式。 （5）计算横断面面积。 2、横断面设计成果 （1）标准横断面图 （2）