潍柴动力Bosch电控共轨系统介绍06.04.pptVIP

BOSCH 电控共轨系统介绍 目 录 一、柴油机喷油技术的发展 二、电控喷油系统的介绍 三、BOSCH电控共轨系统介绍 四、BOSCH电控共轨系统优势 柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 电控喷油系统的介绍 电控喷油系统的介绍 电控喷油系统的介绍 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： 采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化 采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确 高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段 系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配 原理：霍尔效应 相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段 预留四根接线 　　加速踏板传感器 喷油器接线柱 　　电控喷油器 　　电控喷油器的安装 　WP12机型 回油管 球阀 进油口 电磁阀 插座 泻油孔 进油孔 控制腔 柱塞 进油槽 针阀 针阀弹簧 针阀腔 工作原理 1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 针阀腔压力 针阀抬起，喷射 针阀抬起速度 取决于泻油孔与进油孔的流量差 针阀关闭速度 取决于进油孔流量 喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应 一般应为 0.1ms~0.3ms (喷油速率控制的要求) 　　电控喷油器 　　电控喷油器 　　电控喷油器 　　电控喷油器 　　电控喷油器 　　发动机传感器线束 传感器线束包括：6个传感器线束及与整车相关的V4线束 6个传感器分别为：轨压传感器（2.12、2.13、2.14）、水温传感器（2.15、2.16），机油压力传感器（2.24、2.27、2.28、2.32），进气压力温度传感器（2.25、2.33、2.34.2.36），曲轴转速传感器（2.19、2.23），凸轮轴转速传感器（2.09、2.10）。V4包括排气制动开关2.29、排气制动电磁阀2.06、空调压缩机继电器2.11以及ECU电源输出2.03 柴油机自带的6个传感器都是非常重要的传感器，主机厂在安装时应特别注意防护 CrS: 曲轴转速传感器 CaS: 凸轮轴位置传感器 RPS: 轨压传感器 OPS: 机油压力传感器 CTS: 冷却水温度传感器 BPS: 增压压力传感器 　　发动机传感器线束（engine connecter) 　　喷油器线束(cylinder connecter) 　喷油器线束包括发动机6个缸的喷油器（injector）以及控制高压油泵的油量计量单元ZME（metering unit) 　　喷油器线束 ZME Cylinder 回油管 白色（2.03）： ECU的电源输出（24v） 灰色（2.06）： 接排气制动电磁阀 橙色（2.11）： 接空调压缩机继电器 蓝色（2.29）： 接排气制动开关，控制蝶阀的打开 现在已经做成标准接头 整车功能线束 四、 BOSCH电控共轨系统优势 BOSCH电控高压共轨系统的优点 喷油压力的产生过程与喷油过程相互独立 喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，可实现精确控制 最小稳定燃油喷射量极小，可以达到1mm3/次 喷油系统响应灵敏，能灵活方便地实现预喷及后喷 高压喷射改善了进气和燃油的混合及燃烧过程，降低了柴油机的排放 高压泵的驱动扭矩峰值小，机械噪音小 不必要对柴油机结构进行重大改进即可替代传统的喷油系统 BOSCH燃油喷射系统参数的直观