《公路施工技术》第4章路堑开挖.ppt

（3）深孔爆破的盲炮处理 1）爆破网路未受破坏，且最小抵抗线无变化者，可重新连接起爆；最小抵抗线有变化者，应验算安全距离，并加大警戒范围后，再连接起爆。 2）可在距盲炮孔口不少于10倍炮孔直径处另打平行孔装药起爆。爆破参数由爆破工程技术人员确定并经爆破领导人批准。 3）所用炸药为非抗水炸药，且孔壁完好时，可取出部分填塞物向孔内灌水使之失效，然后做进一步处理，但应回收雷管。? 4.2.3.4 影响爆破的主要因素 为了爆破某一岩体，在其中或表面放置的一定数量的炸药，称为药包。药包在介质中爆炸时，介质被抛掷和松动的体积或破碎的程度称为爆破效果。影响爆破效果的因素主要有以下几种： （1）炸药的威力：一般在坚石中，宜用粉碎力大的炸药，如TNT、胶质炸药等，爆破后岩石破碎程度较大，但破坏范围一般较小；在次坚石、软石、裂缝大而多的岩石中，以及松动爆破中，宜用爆力大而粉碎力较小的炸药，如硝铵类炸药；开采料石，则宜用爆力和猛度都较小的炸药，如黑火药。 （2）炸药用量。 （3）地形条件：在爆破工程中，地形的陡坦程度及临空面数量对爆破效果影响也很大。地形越陡，临空面数目越多，爆破效果越好；反之，爆破效果越差。 （4）地质条件：地质条件是指岩石性质和岩层构造。岩石性质包括岩石的密度、韧性和整体性等，是确定岩石单位耗药量和能否采用大爆破的主要依据；岩石构造主要指岩石的层理产状等。 （5）其他因素：装药的密实度、堵塞炮眼和导洞的质量、爆破技术的熟练与正确程度等对爆破效果均有影响。 4.2.4 深挖路基 1）施工前应理解设计的边坡防护方案，并编制详细的施工方案，获批准后实施。 2）施工过程中，应根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测。如实际情况与设计不符，应会同设计单位等进行处理。 3）应根据地形特征设置边坡控制点。 4.2.5 弃方 （1）施工前，应对设计提供的弃土方案进行现场核对，若有疑问，应及时处理。 （2）弃土不得占用耕地。 （3）沿河弃土不得影响排洪、通航，不得加剧河岸冲刷。不得向水库、湖泊、岩溶漏斗及暗河口处弃土。禁止在贴近桥墩台、涵洞口处弃土。 （4）沿线弃土堆设置应符合设计要求；设计无要求时应符合下列规定 1）弃土应相对集中堆放，并与周边环境相协调，严禁随意处理。 2）弃土堆的几何尺寸、压实程度、位置应保证路基边坡和弃土堆自身的稳定。弃土堆的边坡不陡于1:1.5，顶面向外设不小于2% 的横坡，其内侧高度不宜大于3m。 3）在地面横坡陡于1:5的路段，不得在高于路堑边坡顶的山坡上方设弃土堆。 4）在山坡上侧的弃土堆，应连续而不间断，并在弃土堆上侧设置截水沟。山坡下侧的弃土堆，应每隔50～100m设宽度不小于1m的缺口排水，排水主流方向不得对地面结构物及农田等造成不利影响，必要时可设人工沟渠导引排水。弃土堆坡脚应进行防护和加固（图4.23）。 5）弃土应按设计要求进行压实。 6）应按设计要求及时完成弃土场的防护、排水工程。 图4.23 环保的弃土场 案例4-1 1.背景资料： 某施工单位承接了某高速公路路基H 合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均 挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520 为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。 施工单位编制的爆破设计方案摘要如下： （1）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，烘膛炮等方法。 （2）采用直径8cm 的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。 （3）爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m 为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。 （4）边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。 爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。 在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m 的规定将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。 K20+300～K20+520 段需开挖石方140000m3，采用2 台装载机（每台作业率720m3/台班）和6 台自卸汽车（每台作业率300m3/台班）配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。 施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520 路段，实测 了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。 2.问题： （1）指出并改正