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市政道桥设施震灾受损特征及恢复重建技术对策 【摘要】随着我国国民经济的不断发展，人们的生产生 活对于交通道路的运输能力的要求也变得越来越高，市政道 路作为我国道路交通网络中的主要成分之一，它在我国的经 济建设过程中有着至关重要的作用。由于经济建设的需求以 及人们对自然自源的过度开发，各类地质灾害以及环境灾害 频频发生，因此，为了满足交通运输的相关要求，市政道桥 建设对于防灾抗震方面的要求也变得越来越高。本文将从 “5. 12”汶川大地震中的一些市政道桥的具体受损情况着 手，对市政道桥设施震灾受损的特征进行简单的探讨，并提 出一些恢复重建技术的相关对策以供参考。 【关键词】交通道路；市政道桥；受损特征；重建技 术 一、市政道桥震灾受损概述 震惊世界的“5. 12”汶川大地震对四川的市政道桥等 一系列的基础设施带来了严重的损坏，根据四川省建设厅的 相关统计资料显示，在灾情较为严重的39个市、区、县中, 受损的道路总长就高达2034千米、受损桥梁408座。对市 政道桥进行恢复重建所需的资金高达223. 67亿元，且不包 含乡镇的道桥设施重建。 二、道路桥梁的主要损坏类型 从震后灾区的相关检测调查报告可以看出，除了位于震 中地区的青川、汶川、以及北川县城，漩口、虹口、汉旺、 映秀等乡镇之外，其它灾区的市政道桥的受损程度都比公路 的损坏程度要低许多。其主要的损毁类型为： （一） 道路的整体损毁 由于强烈的地震影响，灾区出现大面积的山体滑坡、崩 塌，导致了一些道桥设施被整体冲毁、淹没、外推或掩埋， 导致了整段路被摧毁，阻路现象特别严重。这种类型的道路 损坏情况主要出现在灾情较重的乡镇道路以及县城的对外 交通道路上。 （二） 路基的开裂与沉陷 在地震过程中，沿河或沿溪处的道路，由于受到纵横波 的强烈作用，其路基滑向了河流方向，导致了路基出现严重 的变形、开裂或沉陷。这些现象在震后的道路中十分常见。 （三） 路面损毁 由于地震导致了山体上的松散岩体发生崩塌滚落，使得 道路路面被砸出大小不一的坑槽，当遇到落石较大的情况 时，就会导致水泥混凝土路面出现断板的情况，这种情况一 般出现在灾区的对外交通道路上。 （四） 路基掏空 对于沿河而建的道路而言，其靠河一侧由于支挡的结构 被毁，路基失去了约束力而出现了向河道移动的现象，导致 了填方路段的路基被掏空。 （五） 路基边坡的垮塌 由于地震过于强烈，造成了路基边坡由于失去稳定性而 出现坍塌，导致了道路的路基路面被埋。这些情况主要发生 在片区之间的连接道路上。 （六） 道桥的结构性垮塌 这种桥梁损害情况主要是由于地震使得桥梁的形变突 然增大，当其形变超过了桥梁的设计范围时，就会对桥梁的 结构造成一定的损害，最终引起桥梁的垮塌。 三、道桥震灾受损的主要特征 通过对灾区道路桥梁的损坏情况的相关资料的分析、研 究，我们可以发现，道桥震灾受损的主要特征有以下的几个 方面： 一是相同地区的高级道桥的受损程度相对较低； 二是上承式的实腹拱桥比其它桥型的道桥的受损情况 要轻许多，这类道桥基本上没有受到毁坏性的破坏； 三是方形、圆形等形状较为规则的建筑物结构受到的破 坏程度相对较低，这主要是因为此类结构几何中心与重心重 叠在一起，它的抗震性能相对较好； 四是利用垢工来对道路进行支挡结构的路段的损坏程 度要低于支挡较为简单或没有支挡的路段； 五是人行天桥的损坏情况相对较大，这主要是因为人行 天桥的形状不规则、刚度偏小，导致其变形受阻，对其结构 造成较大的损害； 六是灾区的隧道结构基本上没有受到损害，只有在洞口 有落石、崩塌等情况出现，但这些隧道结构在灾后都可以正 常使用； 七是钢结构的路桥由于其具有较强的抗震能力以及较 好的延性，因此，这种结构的道桥的受损情况相对较轻； 八是在地震发生时，地震波的水平传递方向对各种结构 的建筑的破坏程度都有着十分重要的影响。 四、市政道桥恢复重建的技术对策 自然灾害具有十分强大的破坏能力，它从不会因为人们 的意志而转移，地震灾害不是人力所能抗衡的，目前，世界 上还没有任何一种方法能对其进行准确的预测。5.12”汶 川大地震的破坏力之大、震级之强在我国的历史长河中可谓 是千年不遇。据推测，此次地震所释放的能量可以达到二战 时期美国对日本投放的原子弹所释放能量的1000倍。由于 此次地震的破坏力太过强大，因此，在对灾区进行恢复重建 的过程中，一定要吸取教训，对这些地区的市政路桥等基础 设施进行科学合理的规划，利用各种施工技术措施，提高这 些地区的路桥等基础设施的抗震能力。在对灾区的路桥设施 进行恢复时，一定要注意以下几个方面的内容： （一） 实行地质定线”，强化地质分析、调查工作 在道路的设计选线阶段，除了要考虑道路所处的环境以 及它的功能之外，还必须对其待建地段的地质考虑在内，以 此来确