公路工程中软基鉴别试验与处治措施浅析完整版.docVIP

公路工程中软基鉴别试验与处治措施浅析 PAGE 第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 32 页第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 32 页 公路工程中软基鉴别试验与处治措施浅析 王丹华 占 宇 (江西省景德镇市公路管理局 江西 景德镇 333000) 摘 要：提出了路基工程中软土地基的鉴别与处理措施，并提出了一此可行的处理补救措施， 对路基施工当中软土地基处理须注意事项进行了探讨。 关键词：道路工程；软基鉴别试验；处治措施 0 前 言 公路工程中的软基处理问题几乎是每条公路都会面临的问题，软基处理是否得当，直接影响工程前期的施工进度和工程造价，是目前路基施工中普遍存在的一个突出问题，笔者结合近几年来在工程实践中对软土路基的试验处置经验，谈些个人之所见。 1 软土地基鉴定与相关试验 1.1 鉴定与试验 一般对于软基工程的认定，由于认知水平各有差异，施工、监理与业主之间总是有不一致的地方，因为这牵涉到较大工程量的变更。变更有两方面的变更，一是对设计软基工程量的变更。由于设计上各方面的原因，施工单位在施工中对深度和广度会提出一些变更的申请；二是施工单位在实测工程时会发现一些原设计上没有，但施工中却存在的软基。不管是那种情况，都应认真对待，否则对将来路基的稳定性将产生严重的隐患。 　 软基在公路工程施工中的处理先后问题，是利用大规模的路基施工之余，分批分段处理。我单位所承建的江西省某高速公路，凡软基变更超过1万元才可报请监理、业主审批，变更周期比较长，申报程序较复杂，另外，该地区入场初期又逢雨季，鉴于此种情况，采取了集中精力对全线软基的辨识确认。事实证明，在此种情形之下，该方法处置得当，早期的这些工作为日后大规模施工创造了有利条件。 软土路基的认定，是一项比较容易引起争议的工作，正因为如此，才有必要对软基的研究进一步加强，用比较量化的试验指标来控制。在确定软土时要查明软土及与之相存在的一般土层的成因及类别、范围、物理力学性质及必要的水理化学性质，然而对软土的鉴别由于各省区、各公路工程的软土成因不尽相同，故而其性质也千差万别，滨海、谷地、河滩、湖沼等各处辨别也应区别对待，不宜生搬硬套标准。因此我们对我单位所施工路段的主要软基取样并作了相关试验，所得数据如下： 表1 桩号 深度（m） 天然含水量w（%） 天然密度ρ（g/cm3） 比重γ 液限wl（%） 塑限wp（%） 塑 指 孔隙比e（%） 孔隙率n（%） 饱和度Sr（%） K23+140 4 37.3 1.446 2.723 30.6 20.3 10.3 1.583 61.3 64.2 K24+140 2 39.7 1.357 2.723 30.9 20.5 10.4 1.799 64.3 60.1 K26+800右4m 2 48.5 1.186 2.723 45.1 26.7 18.4 2.404 70.6 54.9 K23+430左13m 2 50.4 1.118 2.681 59.8 32.2 27.6 2.606 72.3 51.9 K28+370左1m 1 51.4 1.12 2.783 / / / 2.762 73.4 51.8 K28+670右2m 1.5 59.4 1.018 2.591 46.5 29.2 17.3 3.057 75.4 50.3 由以上数据分析可得出以下规律： 　 （1）天然密度。一般天然细粒土的天然密度在1.60 g/cm3-1.75 g/cm3之间，而水又是不可压缩的,密度远小于土的天然密度1.60 g/cm3-1.75 g/cm3,所以对于同样的土质含水量的增加必然导致土体干密度的减小。 　 （2）液塑限的因素。由以上结果分析，液塑限对软基的断定并非必然的连系。事实上,在本工程中,遇到了相当数量的高液限土(约为35%),并且用这些高液限土填筑路基,若处理得当效果也不错。当然了,高液限土(wl50%)是一种不适宜材料, 击实试验表明液限大,最佳含水量也较大,自然对应的最大干密度就会较小,一般高液限粘土的最大干密度为1.55g/cm3-1.65g/cm3。 　 （3）孔隙比。孔隙比与含水量有较大的关系，其公式为： e0=Gρw（1+w）/ρ-1 式中：ρw-水的密度 G-土粒比重 ρ-湿密度 w-含水量 　 （4）其中若w较大将导致分母ρ较小，必然导致e0较大。事实上，软土的G并未见有特别之处，因此可以说w较大程度地决定了e0的大小。 本工程推荐使用荷兰轻型触探仪来鉴别软土。使用方法：开沟清表30cm厚之后的连续第3个晴天,现场测试地基,当满足Cu≥25Kpa时即位软土深度，软基探测每断面间距10m，布置5个测点，或