南京南站综合枢纽道路工程绿色建设关键技术及.doc

南京南站综合枢纽道路工程绿色建设关键技术及示范应用公示内容 主要完成人及主要工作： 黄晓明: 该项目主要负责人，制定总体技术路线和研究方案 刘攀: 参与制定项目总体技术路线和研究方案，协助进行项目负责 高英: 参与制定项目总体技术路线和研究方案，协助进行项目负责 姜培源: 参与制定项目总体技术路线和研究方案，协助进行项目负责 马涛: 作为主要研究人员全程参与了该项目的研究工作 姚凯: 参与制定项目总体技术路线和研究方案，协助进行项目负责 薛海: 作为主要研究人员全程参与了该项目的研究工作 廖公云: 参与制定项目总体技术路线和研究方案，协助进行项目负责 卞凤兰: 参与制定项目总体技术路线和研究方案，协助进行项目负责 赵永利: 作为主要研究人员全程参与了该项目的研究工作 戈铭: 作为主要研究人员全程参与了该项目的研究工作 李昶: 作为主要研究人员全程参与了该项目的研究工作 项目简介：南京南站位于南京市雨花台区玉兰路98号，是中国铁路客运特等站、华东地区最大的交通枢纽。南京南站作为交通运输部明确的综合枢纽示范工程（交规划发[2010]774号），占地近70万平方米，是亚洲第一大火车站。该综合枢纽在国内首次实现铁路、长途汽车、城市公交、轨道、出租车和社会车辆等多种运输方式的无缝链接，吸引了大量的车流、人流。 南京南站综合枢纽道路系统由快速环线工程、站东及站西主干路和高架平台联络道三部分组成，面临多种交通方式客流的快速集散问题；道路交通噪声的扰民问题；恶劣天气下道路交通的安全运营问题；和利用了废旧材料的道路性能耐久问题。本项目围绕“生态环保、安全快捷、资源节约”的主题，开展了南京南站综合枢纽道路工程绿色建设关键技术与应用研究，形成了系列创新成果，并成功运用于南京南站建设中。主要的技术内容如下： （1）开发了综合多源交通状况的南京南站综合枢纽交通流智能疏导系统，实现复杂枢纽的低碳交通出行。 基于历史交通流数据和事故数据,提取危险交通流运行状态,提出了交通流运行状态的实时监测与判别方法。在传统的交通方式和交通分配组合模型中加入低碳排放约束条件，建立了适合于我国交通环境保护的考虑低碳排放约束影响的交通方式与路径选择方法，开发了南京南站综合枢纽多源复杂交通流的智能疏导系统，全面提升南京南站综合枢纽集疏运道路交通管理和服务水平。提出基于复杂枢纽场站空间的车辆尾气排放特性及综合评价方法，从生态环保角度为道路综合枢纽设计提供了新的评价指标和手段。 （2）提出了南京南站交通枢纽的组合降噪技术，使工程造价、降噪效果与美化环境达到统一。 揭示了路面空隙结构吸收、消散轮胎与地面摩擦噪音的机理，提出双层排水降噪路面。基于噪音在不同结构形式声屏障及绿化林带的传播机理，研发了降噪路面、生态声屏障和绿化林带的组合降噪技术，实现组合形式下8米处的降噪效果达到10.8dB(A)。 （3）提出憎水材料表面涂层的道路除冰抗滑技术，实现恶劣天气下南京南站综合枢纽道路系统的安全运营。 基于憎水材料表面涂层降低沥青路面与冰层的粘结力的原理，提出道路路面涂刷有机硅憎水材料的除冰抗滑技术。采用加速加载磨耗实验模拟道路的磨损情况，通过剪切力的大小评价除冰雪表面涂层剂的耐久性。 （4）成功开发了高性能温拌橡胶沥青混合料，形成环境保护、废物利用和延长道路寿命的三赢局面。 着眼于南京南站建设中的资源节约需求，开发高性能温拌橡胶沥青混合料，基于粗集料多点支撑骨架状态进行橡胶沥青混合料设计，提出了橡胶沥青SMA混合料的优化设计级配与体积参数推荐值，降低混合料拌合与压实温度，并同时保持橡胶沥青混合料优良的路用性能。 项目成果在南京南站实体工程中得到成功应用。结果表明，应用本研究成果可降低噪音10.8dB(A)，减少排放20~40%，降低因道路结冰抗滑性不足导致交通事故率70%以上，延长道路使用寿命20~50%，有助于减少环境污染，经济社会效益显著。 经济效益： 2015年，道路物联网系统推广、组合降噪技术实施、除冰抗滑路面修建及温拌橡胶沥青混合料应用新增销售额29256万元，新增利润3398万元。 2016年，道路物联网系统推广、组合降噪技术实施、除冰抗滑路面修建及温拌橡胶沥青混合料应用新增销售额49815万元，新增利润5259万元。 依据南京市公路管理处、南京昊天路桥工程有限公司、南京路桥工程总公司、南京西部路桥集团有限公司近两年的工程应用情况，由财务部门核准出具的财务证明中的经济效益数据累计而得。 社会效益： 本项目成果成功运用于南京南站综合枢纽道路建设，大幅提高枢纽运行的工作效率，减少旅客换乘的成本；降低噪声达10dB以上，大大改善了道路沿线的生态环境；有效提升原有路面的抑冰能力，保证恶劣天气下南京南站枢纽道路的安全快捷运营；减低橡胶沥青混合料的拌合、摊铺和碾压温度，也可提升原有路面混合料的