航空机难-中小企业庁.PDF

平成2 ９年度 戦略的基盤技術高度化・連携支援事業 戦略的基盤技術高度化支援事業 「航空機難削材加工における競争力強化のための、 加工技術の高度化及び加工システム開発」 研究開発成果等報告書 平成３０年５月 担当局 九州経済産業局 補助事業者 一般財団法人 九州産業技術センター 目 次 第１章 研究開発の概要 ····························· 1 １－１ 研究開発の背景・研究目的及び目標 ························1 １－２ 研究体制 ····································4 （１）研究体制図 ···································4 （２）管理員及び研究者氏名 ······························4 １－３ 成果概要 ····································5 【１．エンドミル切削工具の長寿命化の課題への対応】 ··················5 【２．加工時間短縮の課題への対応】 ··························5 １－４ 当該研究開発の連絡窓口 ·····························6 第２章 本論（具体的研究内容） ························· 7 ２－１【１．エンドミル切削工具の長寿命化の課題への対応】 ················7 【１- １】エンドミル切削工具の開発 ···························7 【１- １- １】エンドミル切削工具の設計 ························8 【１- １- ２】エンドミル切削工具の製作 ······················· 14 【１-2】工具刃先の冷却技術の開発 ·························· 20 【１- ２- １】高圧クーラント及びエアークーラーとの組み合わせによる冷却技術 ····· 20 【１-2- ２】クーラント液中の冷却技術の開発 ···················· 25 ２－２【２．加工時間短縮の課題への対応】 ······················· 27 【２- １】難削材の切削加工ビッグデータ収集 ······················ 27 【２- ２】難削材の切削加工ビッグデータ解析 ······················ 28 【２- ３】ビッグデータ解析に基づく加工システムの開発 ················· 31 最終章 全体総括 ······························· 34 第１章 研究開発の概要 １－１ 研究開発の背景・研究目的及び目標 ≪研究開発の背景≫ 【チタン合金材のニーズ拡大】 ボーイング 787 型機を皮切りに、航空機の軽量化、省エネ化開発が進む中、炭素繊維強化プ ラスチック（CFRP）が標準的に多用され始めており、エアバスA350XWB 型機、現在開発中 のボーイング 777X 型機においても採用されている。CFRP の採用により、航空機に使用され る材質、またその割合にも大きな変化をもたらした。軽量化の観点のみならず、アルミニウム合 金とCFRP の結合部での電解腐食を回避するためにも、世界的なチタン合金の使用が図 1 のよ うに2013 年から2019 年の6 年間で4 万トンから6 万トンに増大すると予測されている。 このように、航空機に使用される金属材料、加工工程に顕著な変革と進展をもたらした。 図１ 民間航空機機体におけるチタン需要推移予測