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合福铁路闽赣段隧道钻爆作业监理细则 铁四院闽赣监理二标项目部 目 录 1、工程特点及技术、质量标准 1 1.1工程特点 1 1.2工程技术质量标准 5 2、监理工作范围及重点 6 2.1监理工作范围 6 2.2监理工作重点 10 3、监理工作流程 11 4、监理工作控制要点及目标 12 4.1洞口开挖 12 4.2超前地质预报 14 4.3洞身开挖 16 4.4隧底开挖 23 4.5弃渣场防护 25 5、监理工作手段 27 5.1方案审查与批准 27 5.2过程检查与控制 27 5.3见证试验与平行检测 28 合福铁路闽赣段隧道钻爆作业监理细则 铁四院闽赣监理二标项目部 1、工程特点及技术、质量标准 1.1 工程特点 新建合肥至福州铁路（以下简称“合福铁路”）位于安徽省中南部、 江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥引出，经长临河至巢湖市以 南，经无为后与庐铜线共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德， 绩溪、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、 建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清，引入福州枢纽福州站，正线全 长809.919km。其中：江西省境内183.22公里,福建省境内283.605公里， 包括上饶联络线、福州枢纽及配套工程；闽赣段项目投资总额 562.27 亿 元。 监理Ⅱ标管段为闽赣省界至上饶段，主要为低山丘陵区，山势延绵， 起伏较大，植被发育，造价人才网相对高差150～300m，局部地段为中低山 区、二级阶地垄岗区及孤峰河、青弋江、富资河、丰乐河、新安江、信江 等河流一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差300～500m；二级阶地垄 岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高 45～175m； 一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高 34～142m 不 等。 1.1.1 工程地质特点 （1）地层岩性 线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系沉积岩及变质 岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质 砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山—沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰 质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。岩浆岩主要为 花岗岩和闪长岩等。第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎 石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚 5～50m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。 1-1 合福铁路闽赣段隧道钻爆作业监理细则 铁四院闽赣监理二标项目部 （2）地质构造 沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥以南至 上饶属扬子准地台，监理工程师论坛上饶至福州属华南褶皱系。本段沿线 地质构造类型主要为断裂及褶皱。其中主要深、大断裂有：自北向南依次 分布有丰城～婺源深断裂、遂川～德兴深断裂、葛源（横峰）～樟村（玉 山）大断裂、港边（横峰）～双明（玉山）大断裂、萍乡～广丰深断裂等 5条深大断裂；主要褶皱有：乐平～婺源复向斜、武夷山复式背斜、上饶 复式向斜、龙村～中堡弧形构造带等 （3）水文地质 本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。 孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷 地等，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给， 随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水 为主，埋深1～3m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随 季节变化显著。 基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构 造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以 及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎 带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈 发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分 布，水