有关特殊路基处理（强夯）施工.PDFVIP

2012年12月第12期 城市道桥与防洪 管理施工 125 关于特殊路基处理(强夯)施工 田昌会 (江苏东南交通工程咨询监理有限公司，江苏南京21~18) 摘 要：该文介绍特殊地基用强夯工艺的原理、方法及控制要点，可供同行参考。 关键词：特殊路基；处理工艺；强夯 中图分类号：U416．1+6 文献标识码：B 文章编号：1o09—7716(2012)12—0125—02 (2)设置一处试夯段，施工里程为YK0+495一 1工程概况 YK0+510面积300 m 。夯机就位时选择场地较为 (1)胶阳中路是高铁商务区建设的一条新建公 平坦的地方安放，确保机械施做时正常运行，点夯 路，属于城市主干道，路面宽度 11．5 m，双向6车 时由专人指挥夯锤的起落，夯锤初始落距以16 m 道。两边绿化宽度不等，最宽150 m，设计车速80 km／h， 开始试夯，做好周围警示标志，夯锤落下后如出现 需处理地基位于吼山采矿场，地形地貌受破坏严 倾斜情况及时回填碎石调整夯锤，待起落正常后 重，土层变化复杂。道路设计左右分幅，左幅、右幅 调整落锤高度，记录每次夯锤落距、夯锤下沉深度、 原地面相对高差7 m；所需处理加固路段左幅 周边土体隆起高度，待最后2击沉降差小于20 em ZK0+600一ZK0+750共 150 m，面积4 373．3m ；右幅 时停止，记录夯击次数。 YK0+495一YK0+780共285 m，面积 37 552．82 m ； 根据试夯测量数据，绘制夯击次数与夯沉量关 左右幅设计路面相对高差5 m～5．5 m。 系曲线，保证土体竖向位移达到最大，以及横向位 (2)左幅地基构成黏土(软塑及流塑)居多，局 移最小，进而确定全面夯击时落锤落距、单点夯击 部为淤泥或淤泥质土，分布不规律，右幅地基构成 次数等及时参数，为后续工作指导。 杂填土9 m，黏土(可塑居多、局部软塑)含建筑垃 (3)在路基行车道范围内按照设计要求布设夯 圾及碎石，强夯后填土高度左幅平均3．5 m、右幅 点，(点夯)呈正方形布置，夯点之间间距为2．5m， 填土平均8 m，为保证高填土路基有足够的稳定 做好点位点号记录、测量地面高程。用白灰圈做好 性，两幅填土后分别在距路床底80 cm、40 em处 明显的标示、编号，并测出夯击前原地面标高。在 各铺设一层高强聚酯土工格栅。 机械行走或施工时，如有夯点标示丢失应及时通 过控制轴线恢复夯点位置。 2强夯原理 (4)在夯前，对左右幅表面填入50 em碎石，粒 强夯法，是采用一定吨位的履带式起重机将大 径≥30 cm不超过全重的30％，墩间距可采2．5 m， 吨位夯锤起吊到一定的高度，自由落下对土进行 采用梅花桩布置。施工是由外向内首先将50cm碎 强力夯实，以提高地基强度，降低地基的压缩性。 石夯入地面，第一次完成后约7 d进行第二次。在 强化法是用很大的冲击能，使土体出现冲击波和很 进行第二次夯前对完成第一遍夯实表面在填入50 cm 大的应力，迫使土体中空隙压缩，提高其承载力。 碎石，根据沉降观测决定是否进行第三次强夯，直止土 体无明显下沉为止(最后两击沉降量不大于20 cm)。 3强夯工作流程