有关ETC计重收费动态汽车衡用称重传感器选型探讨.PDF

关于ETC 计重收费动态汽车衡用 称重传感器选型的探讨 1 2 2 王小岗 ,付海亮 ,陈增典 （1．中航电测仪器股份有限公司，陕西，汉中723007； 2.陕西四维科技有限公司，陕西，宝鸡721000） 【摘要】本文对ETC 计重收费动态汽车衡称重的整个过程进行了描述， 分析了传感器在整个过程的受力情况，对如何选用柱式和桥式传感器 做了介绍，为动态汽车衡设计和传感器选型提供一些参考。 【关键词】柱式 桥式 动态 频率 随着交通运输业务的发展，高速公路计重收费的快速发展，公路 部门需加大设备建设的投资以及人员的投入，这高昂的成本就成了头 疼的问题。为了减少收费人员的数量，加快车辆通过收费门的速度， ETC 业务应运而生，现在小车ETC 计重收费系统已成熟且全面推广， 但大型货车ETC 计重收费系统才刚刚起步。 图1 电子汽车衡结构组成图 对于大型货车ETC 系统，其关键技术是计重，而计重的关键设备 为动态汽车衡。动态汽车衡是从静态汽车衡发展而来，主要使用的传 感器以柱式传感器与桥式传感器为主。 对于动态汽车衡，有人认为采用柱式传感器响应频率高，称重精 度高；有人认为采用桥式传感器精度稳定且便于安装。关于柱式传感 器与桥式传感器的优劣问题一直争论不休。那么,如何选用柱式传感 器与桥式传感器呢,本文将针对该问题重点进行分析介绍。 一、 动态汽车衡称重过程受力分析 汽车行驶上动态汽车衡 （以下简称秤台）时，因汽车前轮的惯性 冲力将秤台向前推去，当秤台运动到前限位器时，限位将产生反推力， 又将秤台向后推去。当称重运动到后限位器时产生反推力，以及汽车 的驱动力，又将秤台加速向前推去。在汽车完全行驶到秤台上面前， 秤台将持续加速振荡，形成加速摆动现象，如下图2。 图2 秤台摆动图 当汽车完全行驶到秤台上面时，通过其他地方产生的驱动力逐渐 消失，秤台的前后振荡频率速度将不再加速。当汽车加速或减速时， 秤台振荡频率也会加速减速。总之，在整个汽车上秤台前与上秤台过 程中，秤台会形成一个中、低频率前后振荡。 汽车的重量及其他推力振动等产生的力都由秤台传递给传感器， 由传感器将这些力的信息准确快速的传递给仪表（电脑）进行数据处 理，最终通过称重仪表显示。秤台受力分析如下： 表1 秤台受力分析表 秤台与后限位器接触 秤台与限位器脱离 秤台与前限位器接触 力的种类 是否 受力 受力 是否 受力 受力 是否 受力 受力 频率 受力 大小 方向 受力 大小 方向 受力 大小 方向 汽车驱动力 √ 大 水平 √ 大 水平 √ 小 低频率 前限位器的 大 水平 高频率 推力 小 上下 后限位器的 大 水平 √ 高频率 推力 中 上下 小 水平 小 水平 汽车的振动 √ √ √ 低频率 中 上下 中 上下