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废旧轮胎橡胶改性沥青路面应用及施工工艺 山东省高速路桥养护有限公司 山东250000 摘要：随着汽车工业的快速发展，我们面临着废旧轮胎的处理的问题, 把废旧轮胎应用于路面工程大家越来越得到大家的关注。SBR改性沥青的经济成 木高于橡胶沥青，在路面实际工程中应用废旧轮胎能够保环境，变废为宝，使噪 音得到降低，有可观的经济、环保和社会效益。 关键词：橡胶粉沥青；路面应用；施工工艺；质量控制 废旧轮胎属于工业固体废料，极难分解，危害生态环境。而将废旧轮胎 磨细成胶粉用于沥青改性，不仅可改善浙青的高、低温性能，还可以回收利用废 旧轮胎，减少固体废弃物的污染。橡胶沥青混合料有许多优良的性能，它具有轻 质、弹性减震、降噪隔音、延性好、韧性强等优点，具有很好的应用前景。 一、废旧轮胎粉改性沥青的改性机理 （一） 沥青胶体结构变化改性 纪奎江等认胶粉的添加，会使沥青的油蜡组分缓慢地扩散进入橡胶分子 链段的空隙中，胶粉会松动、脱离以至混容，形成稳定的不易产牛分离的相容体 系，促使沥青胶体结构向溶凝胶型结构发育，导致感温性下降，其他性能也得到 改善。 （二） 胶粉颗粒体积溶胀改性 Nahass N C等认为：胶粉加人沥青后不发生化学反应，只是被沥青所溶 胀的胶粉分散在沥青中。随着胶粉掺量增加，当溶胀的胶粉形成相互贯通的网络 时，沥青的软化点会急剧上升，沥青会由低温脆性向弹性转变。随着胶粉掺量继 续增加，当沥青成为非连续相分布在连续的橡胶相中时，软化点的升高变缓。影 响胶粉在沥青中溶胀的因素主要是胶粉的种类和粒径。 （三） 胶粉颗粒降解改性 郭朝阳等认为：在熔胀过程中，还伴随有橡胶颗粒的脱硫和橡胶分子的 降解过程。在高温搅拌条件下，胶粉溶胀吋，网状大分子结构亦会被氧化解聚, 变成大量的小体型网状结构和少量链状物，使得塑性和钻性增加，同时也失去部 分弹性。 （四）胶粉颗粒增强作用改性 郭朝阳等认为：废1 口轮胎粉改性沥青中，常温及常温以下吋，胶粉模量 相对沥青模量较低，胶粉与沥青应变不同步，主裂纹前端应力场发生变化，易使 主裂纹偏转。同吋，加上本身存在大量表面毛刺、纤维，当基质沥青达到极限应 变断裂时，断裂应力将瞬间集中在胶粉颗粒上，在颗粒表面产生应力集中，诱发 大量银纹（银纹是指材料表面或内部的一些缺陷在受到应力集中作用时引发的细 微纹痕和剪切带），银纹的产生和发展消耗大量的能量，因此可提高沥青的冲击 强度和可塑性。而且，裂缝不会穿透胶粉颗粒发展，橡胶颗粒是银纹的中心，它 跨越银纹的两端，银纹要发展就必须拉伸橡胶颗粒，橡胶颗粒因此消耗和吸收人 量的能量，提高了橡胶颗粒沥青混合料的抗冲击能力。胶粉颗粒的存在易使主裂 纹偏转，裂纹偏转可降低裂尖的应力强度因子，从而增强废I口轮胎粉改性沥青的 抗裂能力。 二、胶粉改性沥青路面施工质量控制 （一）原材料质量控制 1?橡胶沥青质量要求 橡胶粉是影响橡胶沥青性能的一个重要因素，其对橡胶沥青性能的影响 主要体现在来源、生产方式、胶粉掺量等，橡胶粉颗粒规格应符合相应的通过率 要求。目前橡胶改性沥青生产工艺分为干拌法和湿拌法。由于干拌法有较大局限 性，工地较多使用湿拌法。 2 .集料要求 集料应选用无杂质、洁净、无风化、干燥的粗集料，并且要满足有足够 耐磨性、有较高强度、棱角分明等特点，同吋保证石料中长石、白云石、软弱颗 粒的含量控制在规定合理范围内。细集料应注重砂含量（或0.075含量）和粘附 性等指标，集料进场后要分开放置，标示清楚，及吋搭棚防晒、防雨，要采用水 平或斜坡分层堆放，不能锥堆。 （二）施工过程质量控制要点 1?混合料的拌和 （1）填料加入拌和缸后与矿料先干拌5?10s之后，再加入橡胶沥青, 拌和时间由试拌确定U不小于60s：必须使所有集料颗粒全部裹附沥青结合料, 并以沥青混合料拌和均匀为度，一般来说，总拌和时间控制在60?70s。拌和吋 要目测检测混合料的均匀性，及吋分析异常现象，防止混合料有花白、冒青烟和 离析等现象。（2）拌和过程中应严格控制各环节温度：橡胶沥青材料应釆用导热 油加热，加热温度为180?190°C,矿料加热温度为190?200°C。混合料岀料温 度控制在180?190°C,到场温度不低于175°Co为防止沥青焦化，混合料出厂温 度不得超过200°C, —旦超过，应予废弃。施工单位应安排专人对每一车到达现 场的橡胶沥青混合料进行严格检查，合格后方可使用。原则上已经拌和好的橡胶 沥青混合料应在24h内用完，当由于不可抗力需要存储吋，下次使用时必须重新 检测各项技术，达到规范要求时方可使用。 2 ?混合料的运输 （1）为了确保摊铺温度，不影响路面质量，应采用人吨位自卸车运输 胶粉改性沥青混合料，但不得超载运输或紧急制动。为防止沥青与车厢板粘结, 车厢侧板和底板可涂喷柴油水但不可刷多，