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交通工程學 ：交通量調查與特性 林貴璽 第六章 交通量調查與特性 交通工程中最基本的量測工作是“交通量調查” （車輛數、乘客數、人數等）， 可從最簡單的單一路口到複雜的大範圍區域調查。所得的計數資料可用來估算： - 交通量 （流量）或流率 (Volume / Flow Rate) - 需求量 (Demand) - 設施容量 (Capacity) 本章首先介紹流量的基本觀念 ，繼而探討有關流量隨著時間變化的特性，最後介 紹一些在不同的目的或地域條件下流量調查的方法。 1. 基本定義 (1) 流量 (Volume) 學 在某一時段內通過某一特定點的車輛 （或人）數 ；流量通常以單位時間通過 的總車輛數 ，或相當的小時車流率 (Equivalent Rate of VPH) 表之。 程 (2) 需求量 (Demand) 工 期望 (Desire) 在某一時段內通過某一特定點的車輛 （或人）數；當道路發 生擁擠時 ，需求量通常大於實際流量。 (3) 容量 (Capacity) 通 在某一時段內可通過某一特定點的最大車輛 （或人）數。 交 2. AADT 的應用限制 AADT 是以一整年的道路雙向交通調查為基礎 ，它是交通活動的總指標之一。 (1) 交通量的變化是經年累月的 ，AADT 無法單獨顯示最煩忙月份的交通量水準。 (2) 交通型態隨著道路與交通量水準的不同而異。 (3) 即使在年中交通煩忙的時節 ，仍應考量交通量的日變化情形，以便界定尖峰 時段。 (4) 尖峰小時內會有另一較短的尖峰時段 ，因此需考慮各次小時的流率以便確認5 或 15 分鐘的尖峰流率。 6 - 1 交通工程學 ：交通量調查與特性 林貴璽 6.1 交通量與需求量 1. 道路交通量或流量定義為在某一時段內通過某一量測點的車輛數 （最常以一小時 為基礎）；流量常以vph 為單位，但也有以每車道的vphpl 表之 （須特別注意定 義方式）。 2. 需求量係指在某一時段內等待接受服務的車輛 （或乘客、或人）數；這與該時段 內能被服務的車輛數不同。 3. 容量係指在某一時段內能合理地被服務的最大車輛 （或乘客、或人）數。 4. 當需求量小於容量時，流量等於需求量，因此量測的流量可視為現況需求量（尚 須考量繞行其他路線的流量、潛在需求量、以及未來需求的成長等）。 5 目前所觀察所得的交通量是否足以充分反映現階段的交通需求呢？能否提供資訊 以預測未來的交通量呢？ 學 6 各種情況對觀察所得交通量的影響： (1) 交通瓶頸的衝擊 ：瓶頸為抵達的車流量超過該路段的容量所致，因此瓶頸下 程 游的交通量不足以反應交通需求。 (2) 替選路線 (Alternative Routes) ：交通需求可能分佈於各替選路線上。 工 (3) 潛在需求 (Latent Demand) ：受道路服務水準所抑制尚未顯現的需求。 (4) 未來成長 (Future Growth) ：交通需求會隨旅次行為、土地使用型態、運輸設 通 施的可獲性而改變 。 7. 圖6-1 顯示兩種可能的情況導致觀測的流量並非需求量 ： 交 (1) 由於路段的號誌時制或容量限制，致使下游調查站所得的流量並非上游偵測 器所得的需求量。 (2) 當下游調查站附近產生擁擠車隊時，由調查站所得的是下游的疏解流量，而 非上游的需求量。 8. 圖6-2