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2 S P E C I A L R E P O R T
題 專
導 報
關鍵詞：PC鋼混合梁橋、複合結構、混合連續梁橋
交通部臺灣區國道新建工程局／第一區工程處／五股工務所／副主任／劉志學 1
台灣世曦工程顧問股份有限公司／五楊北段監造／工務所主任／鄭達鈞 2
台灣世曦工程顧問股份有限公司／五楊北段監造／主辦工程師／陳冠宇 3
台灣世曦工程顧問股份有限公司／第一結構部／主辦工程師／賴駿仁 4
No.98 April 2013
72 │ │
摘 要
ABSTRACT
近年來在經濟效益的考量下，追求經濟合理性的複合結構(Hybrid Structure)已成為
國外最新橋梁及建築興建方式。複合結構橋梁是結合鋼及混凝土材料優點的新橋梁型
式，依組合方式不同可概分為構件剖面由不同材料組成的合成橋梁(Composite Structure
Bridges)及不同材料構件一體化組成的混合橋梁(Mixed Structure Bridges)兩個範疇。以鋼
及預力混凝土兩種不同材料構件組成混合連續梁橋為例，於國道1號五股至楊梅段拓寬
工程五股林口段、五股泰山段北上線工程第C901標N34k+138〜N34k+323、N34k+523〜
N34k+708及五股泰山段南下線工程C902標、S34k+210〜S34k+295、S34k+505〜S590係
跨越進出高公局匝道路段，基於景觀需求採用等梁深原則配置，以鋼及預力混凝土混合
梁橋之結構型式，並配合偏心設計橋墩減小跨徑。本路段基礎施工期間於基礎施工處將
佔用進出既有匝道之部分道路，可先適度微調車道線，基礎施工處則僅佔用路肩寬，不
至會佔用進出既有匝道之車道，以減少對交通影響。
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壹、 PC鋼混合梁工法設計規劃說明 口段、五股泰山段C901標及C902標路段主線橋
梁全寬為12.4公尺，各佈設兩車道。於高公局前
一、 結構系統與設計考量 匝道段基於景觀需求採用等梁深原則配置為PC
鋼混合梁橋之型式，上部結構主跨採用鋼梁預
高架橋在跨越橫交道路時，主跨會採用大 製吊裝工法，側跨配合前後段採用預力混凝土
跨度跨越道路，混合梁橋的結構系統因擷取不 箱型梁橋，以支撐先進方式施作，跨徑配置為
同材料的優點，並發揮其特性，在跨度上比傳 50～85公尺。(詳圖1)
統梁橋更具優勢，傳統梁橋最經濟的跨度比(中 2
央跨徑/邊跨徑)約為1.2(等梁深)~1.6(變梁深)，
而混合梁橋的跨度比則依接合部的位置不同而 導 報 題 專
有所不同，若將接合部設置於中央跨度間，梁
橋可採用等梁深，其跨度比約達1.8；若將接合
部設置於邊跨間，中央跨度採大跨度變斷面鋼
梁，其跨度比可增加至約2.0。另外，考量橋梁
外觀連續性及橋下淨高空間是否足夠時，採用
混合連續梁橋實為另一種選擇。
因此國道1號五股至楊梅段拓寬工程五股林
圖1 C901標及C902標工程位置
No.98 April 2013
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