贵港二线船闸下引航道物理模型试验研究-水利水运工程学报.PDFVIP

第６期 水 利 水 运 工 程 学 报 Ｎｏ．６ 　 ２０１７年１２月 ＨＹＤＲＯ⁃ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ Ｄｅｃ． ２０１７ － ＤＯＩ：１０．１６１９８／ ｊ．ｃｎｋｉ．１００９ ６４０Ｘ．２０１７．０６．００２ － 徐进超，宣国祥，刘本芹，等． 贵港二线船闸下引航道物理模型试验研究［Ｊ］． 水利水运工程学报，２０１７（６）：９ １３． （ＸＵ Ｊｉｎｃｈａｏ，ＸＵＡＮ Ｇｕｏｘｉａｎｇ，ＬＩＵ Ｂｅｎｑｉｎ，ｅｔ ａｌ． Ｍｏｄｅｌ ｔｅｓｔ ｓｔｕｄｙ ｏｆ ｌｏｗ ａｐｐｒｏａｃｈ ｃｈａｎｎｅｌ ｏｆ Ｇｕｉｇａｎｇ ｓｅｃｏｎｄ ｌｉｎｅ ｓｈｉｐｌｏｃｋ［Ｊ］． Ｈｙｄｒｏ⁃ － Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１７（６）：９ １３． （ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） 贵港二线船闸下引航道物理模型试验研究 １，２ ２ ２ ２ ２ 徐进超 ， 宣国祥 ， 刘本芹 ， 黄　 岳 ， 祝　 龙 （１． 南京信息工程大学 水文气象学院， 江苏 南京　 ２１００４４；２． 南京水利科学研究院 通航建筑物建设技术交 通行业重点实验室 水文水资源与水利工程科学国家重点实验室， 江苏 南京　 ２１００２９） 摘要：引航道及口门区通航水流条件一直是多线船闸并列布置中十分重视的问题，如布置和运行控制不当，容 易导致相关安全问题。 建立了１∶１００ 的贵港枢纽下游及船闸引航道物理模型，研究贵港二线船闸的布置方案及 其对引航道和口门区水流条件的影响。 结合贵港枢纽的特点，分析枢纽不同泄流条件下，二线船闸原布置方案 中引航道、一线船闸停泊段及口门区的流速大小，得到影响船闸引航道水流条件的控制工况；在此基础上，提出 了优化布置方案，对不同布置长度及透空方式下引航道的水流条件进行了对比分析。 根据研究成果，推荐二线 船闸下引航道内采用隔流墙，布置长度为１３５ ｍ，底部不透空或透空高度小于０．５０ ｍ 的方案。 研究成果为贵港 二线船闸的优化设计提供了参考。 关　 键　 词：贵港枢纽；引航道； 口门区；物理模型试验；水流条件 － － － 中图分类号：Ｕ６１２．３２　 　 文献标志码：Ａ　 　 　 文章编号：１００９ ６４０Ｘ（２０１７）０６ ０００９ ０５ 贵港航运枢纽现有通航建筑物为一线船闸，布置于河道右岸的高漫滩上，船闸中心线与枢纽坝轴线法线 × × × × 方向呈约２０°交角。 一线船闸闸室有效尺度为１９０ ｍ ２３ ｍ ３５ ｍ（闸室有效长度 有效宽度 门槛水深，下 × 同）；下游引航道长５６０ ｍ；设计过闸船队为２列１顶２ １０００ ｔ船队，年通过能力为１２００万ｔ，于１９９８年１月 × × １ 日开始通航。 拟建贵港二线船闸建设规模为３０００ ｔ级（ Ⅰ级船闸），船闸有效尺度为２８０ ｍ ３４ ｍ ５８ ｍ， 正常运行设计最大水头为１４１ｍ（上游正常蓄水位４３１ｍ，下游最低通航水位２９０ ｍ）。 二线船闸推荐闸 位方案布置在一线船闸的右侧，上闸首与一线船闸上闸首上游端齐平，两者中心线在上闸首上游面相距为 １２５ ｍ；上、下引